בוכנת Cummins M11 - הליבה הנפחית של מדידת דלק PT

במערכת הדלק PT (Pressure-Time) של קאמינס, תהליך ההזרקה הוא ביסודו משחק של נפחים ומשכי זמן. דלק לא נמדד על ידי חיישנים אלקטרוניים אלא על ידי תזוזה פיזית של בוכנה טחונה במדויק בתוך חבית מותאמת. בוכנה זו, המונעת על ידי גל זיזים של המנוע, קובעת כמה דלק נדחף דרך פיית המזרק בכל מחזור. שלא כמו מערכות מסילה משותפת המסתמכות על ויסות לחץ מבוקר אלקטרוני, הדיוק של מערכת ה-PT תלוי לחלוטין בשלמות המכנית של צמד הבוכנה-קנה. אפילו סטייה של 0.001 מ"מ במרווח יכולה לשנות את אספקת הדלק בכמה נקודות אחוז, ולהשפיע על תפוקת הכוח ויעילות הדלק.

הטבלה מספקת רשימת החלפה המכסה 19 מספרי חלקים עבור מנוע M11. מספרים אלה עוקבים אחר התפתחות הבוכנה משליטה מכנית מוקדמת ליישומים מאוחרים יותר בלחץ גבוה יותר. כל מספר מתאים לקוטר בוכנה ספציפי, אורך מהלך וגיאומטריית הכניסה-למשתנים המותאמים לדירוג כוחות הסוס של המנוע ולכיול המושל. לכן בחירת הבוכנה הנכונה אינה עניין של התאמה פשוטה; זה עניין של שחזור מפת הדלק המקורית של המנוע.

קוטר הבוכנה הוא הקובע העיקרי של יכולת האספקה ​​של המשאבה. משפחת הבוכנות M11 מחולקת לשלוש מחלקות גודל, כל אחת עם טווחי מספרי חלקים נפרדים:

מַחלָקָה	קוטר הבוכנה	שָׁבָץ	פלט אופייני	מספרי חלק
א - תקן	10.00 מ"מ	8.50 מ"מ	עד 310 כ"ס	3037772 · 3081319 · 3087557 · 3095040 · 3411752 · 3411753
ב' - גדל	10.50 מ"מ	9.00 מ"מ	330-370 כ"ס	3411754 · 3411755 · 3411756 · 3411758 · 3411845 · 4026222
C - תפוקה גבוהה	11.00 מ"מ	10.00 מ"מ	400-450 כ"ס	4061851 · 4902921 · 4903084 · 4903319 · 4903472 · 4928171 · 4928517

ההתקדמות מכיתה A ל-C מייצגת נתיב הנדסי מכוון. ככל שתקנות הפליטה התהדקו ודרישות ההספק גדלו, Cummins הגדילה את קוטר הבוכנה כדי לספק יותר דלק מבלי להאריך את משך ההזרקה. גישה זו הפחיתה את לחצי הזרקת שיא תוך שמירה על נפח הדלק הכולל, מה שעזר לשלוט על רעשי הבעירה.

ההיבט הקריטי ביותר של הבוכנה הוא ההתאמה שלו בתוך קנה המשאבה. המרווח בין הקוטר החיצוני של הבוכנה לקדח הפנימי של הקנה הוא בדרך כלל2.5 עד 4.5 מיקרוןכאשר חדש. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, עובי שערה אנושי הוא בערך 70 מיקרון. מרווח מיקרוסקופי זה חייב להיות קטן מספיק כדי למנוע דליפת דלק בלחץ גבוה בחזרה מעבר לבוכנה במהלך מהלך הדחיסה, אך גדול מספיק כדי לאפשר לסרט דלק דק לשמן את משטחי ההחלקה.

בלאי מתרחש כאשר חלקיקים שוחקים בדלק-לעתים קרובות כתוצאה מסינון לקוי-שורטים את המשטחים, ומגדילים את המרווח. ברגע שהאישור עולה8 מיקרון, הדליפה הופכת משמעותית. המנוע עדיין יפעל, אבל זה ידרוש מהנגיד להאריך את משך אספקת הדלק, מה שמפחית את לחץ ההזרקה האפקטיבי ומגביר את עשן הפליטה.

מספרי החלקים המאוחרים ברשימה, במיוחד הסדרת 490(4902921, 4903084, 4903319, 4903472) והסדרת 492(4928171, 4928517), שלבו ציפוי DLC (פחמן דמוי יהלום) על משטח הבוכנה. ציפוי זה מפחית את מקדם החיכוך מכ-0.12 ל-0.06, והוא מגדיל את קשיות פני השטח ליותר מ-70 HRC. בפועל, בוכנה מצופה DLC יכולה לשמור על המרווח שלה בגבולות השירות למשך זמן כפול מיחידה לא מצופה באותם תנאי הפעלה.

זוג בוכנה-חבית שחוק מייצר תסמינים שניתן לזהות:

קושי בהתחלה חמה- כאשר הדלק חם ודק, הדליפה מעבר לבוכנה גוברת, ומפחיתה את הדלק הזמין להזרקה הראשונית. המנוע מסתובב כרגיל, אך עשוי להימשך מספר שניות להפעלתו.

ציד סרק- המושל מנסה לפצות על אספקת דלק לא עקבית, וכתוצאה מכך מהירות מנוע משתנה באופן קצבי.

החזרת דלק מוגברת- דלק שדולף מעבר לבוכנה מתנקז חזרה למיכל דרך קו ההחזרה. בדיקה פשוטה היא למדוד את זרימת החזרה במצב סרק: בוכנה חדשה מאפשרת פחות מ-15 מ"ל/דקה; אחד שחוק יכול לעלות על 40 מ"ל/דקה.

להערכה מדויקת יותר, ניתן להסיר את הבוכנה ולבדוק. סימני שחיקה כוללים קווי ניקוד גלויים לאורכו של הבוכנה ו"צעד" בסוף המהלך שלו-חריצים שנגרמו כתוצאה מהפגיעה של הבוכנה במעצור הפנימי של הקנה. כל אחת מהתצפיות הללו מצדיקה החלפה.

החלפת הבוכנה היא עבודה פשוטה אך קפדנית. יש להסיר את המשאבה מהמנוע, לפרק אותה ולנקות אותה היטב. יש לשמן את הבוכנה החדשה בדלק סולר נקי לפני הכנסתה לתוך הקנה. סיכת המיקום של הקנה חייבת ליישר קו עם בית המשאבה; חוסר יישור של אפילו 0.1 מ"מ יגרום לקשירת הבוכנה, מה שיוביל לכשל מהיר.

יש להפעיל את בורג השמירה המחזיק את הקנה במקומו20 N·m ± 2 N·m. מומנט יתר מעוות את הקנה, מפחית את המרווח וגורם לבוכנה להיצמד. תת-מומנט מאפשר לחבית להסתובב, ומשנה את תזמון אספקת הדלק.

לאחר הרכבה מחדש, המשאבה חייבת להיות מתוזמן למנוע. ה-M11 משתמש בסימן תזמון קבוע על אוגן המשאבה ועל בית ההילוכים. אין צורך בכוונון דינמי, אך יש לאמת את התזמון באמצעות מד חיוג על מהלך הבוכנה.

ש1: איך אני יודע איזו מחלקה בוכנה (A, B או C) ה-M11 שלי דורשת?
בדוק את המספר הסידורי של המנוע שלך ואת לוחית הדירוג של כוח סוס. הבוכנות Class A נמצאות במנועים עד 310 כ"ס, Class B בהספקים של 330–370 כ"ס, ו-Class ב-400+ כ"ס. אם לוחית הדירוג חסרה, מדוד את קוטר הבוכנה עם מיקרומטר לאחר ההסרה-זו השיטה המובהקת ביותר.

ש 2: האם אני יכול לשדרג את המנוע שלי על ידי התקנת בוכנה גדולה יותר (Class C במקום A)?
מבחינה פיזית, בוכנה Class C לא תתאים לחבית המעובדת בקוטר Class A. תצטרך להחליף את כל ערכת הקנה והבוכנה, וגם לכייל מחדש את המושל. זהו שינוי משמעותי ואינו מומלץ ללא התייעצות עם יצרן המנוע.

ש 3: מה ההבדל בין 4902921 ל-4903084?
שתיהן בוכנות מסוג C בקוטר 11.00 מ"מ, אך יש להן גדלים שונים של יציאות כניסה. ל-4902921 יש יציאה של 3.0 מ"מ ליישומים סטנדרטיים, בעוד ש-4903084 משתמש ביציאה של 3.5 מ"מ לשליטה במהירות גבוהה יותר. בדוק את גודל היציאה המקורי של המשאבה שלך לפני ההזמנה.

ש 4: האם אני יכול לעשות שימוש חוזר בקנה אם אני מחליף את הבוכנה?
כן, בתנאי שהקדח של הקנה הוא במסגרת המפרט. מדוד את הקדח באמצעות מיקרומטר פנימי; אם הקוטר עולה על 11.008 מ"מ עבור Class C, הקנה שחוק ויש להחליפו כסט.

ש 5: באיזו תדירות יש לבדוק את הבוכנה?
Cummins ממליץ לבדוק את הבוכנה והקנה כל 5,000 שעות פעילות עבור יישומים על כביש מהיר, וכל 3,000 שעות עבור עבודה חמורה (שטח או ימית). החלפה יזומה במרווחי זמן אלו היא חסכונית יותר מהתמודדות עם משאבה כושלת על הכביש.

ש 6: מה תפקידו של שסתום האספקה ​​ביחס לבוכנה?
שסתום ההספקה מותקן מעל הבוכנה ומונע זרימת דלק חזרה מקווי המזרק במהלך פעולת החזרה של הבוכנה. זה לא משפיע על תזוזה של הבוכנה אבל הוא קריטי לשמירה על לחץ שיורי. אם אתה מחליף את הבוכנה, רצוי לבדוק גם את שסתום ההובלה לבלאי.

 

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

 

 

תגיות פופולריות: בוכנת cummins m11 - הליבה הנפחית של מדידת דלק pt, סין cummins m11 plunger - הליבה הנפחית של יצרנים, ספקים, מפעלים של מדידת דלק pt