BOSCH 0445120300 / 0445120301 מזרק ארבע-יציאות - מאסטר דיוק-העומס הנמוך למחזורי דיזל עירוניים

במעבדת הדינמומטר, המזרקים חוגגים על מספרי זרימת העומס המלא שלהם. על הכביש, לעומת זאת, רוב שעות הפעילות מועברות בעומס נמוך ובסרק - בתנועה עירונית, במהלך תמרוני עצירה וסע או בזמן המתנה במפרצי העמסה. בתנאים אלה, רוחב הדופק של המזרק מצטמצם עד מתחת ל-0.5 אלפיות השנייה, משטר שבו היסטרזה מכנית, זמני עלייה חשמליים ועיכובים הידראוליים משתפים פעולה כדי ליצור פיזור משמעותי בין צילום לצילום. ה-Bosch 0445120300 ומקבילו 0445120301 מתוכננים להצטיין בדיוק בטריטוריה מאתגרת זו. מזרקי סולנואידים בעלי ארבע יציאות אלו נותנים עדיפות ללינאריות בזמני אנרגיה קצרים, ומבטיחים שכל אירוע פיילוט ואירוע טרום הזרקה מספקים את מסת הדלק המדויקת שה-ECU מבקש, ללא קשר לטמפרטורה, למתח או לאדוות המשאבה. זהו המזרק שהופך סרק גס לגרגר חלק וממיר תנועת עצירה-התנעה לחיסכון בדלק שניתן למדידה.

ברוחב דופק מתחת ל-0.4 אלפיות השנייה, ייתכן שהמחט אפילו לא תגיע לעילוי מלא; הוא פועל במצב "בליסטי" שבו אירועי הפתיחה והסיום חופפים. באזור זה, כמות ההזרקה רגישה מאוד להתנהגות הדינמית של האבזור ולקצב מילוי הלחץ של תא הבקרה. ה-0445120300/0301 נותנים מענה לכך באמצעות קפיץ החזרה מכוון במיוחד עם קצב פרוגרסיבי שמפחית את נטיית האבזור "לרחף" בפולסים קצרים. בשילוב עם בוכנת בקרה בעלת מצערת כניסה מופחתת מעט, הצטברות הלחץ בתא הבקרה מואצת, ומאפשרת למחט להגיב מהר יותר למשיכה המגנטית של הסולנואיד. התוצאה היא יחס כמעט ליניארי של כמות לעומת רוחב דופק עד ל-0.25 אלפיות השנייה, עם מקדם וריאציה (CoV) של פחות מ-3.5% במצב סרק - נתון שהוא 30-40% טוב יותר מהרבה מזרקי ארבע יציאות קונבנציונליים. ליניאריות זו פירושה שתיקוני הזרקת הפיילוט של ה-ECU יעילים יותר, ומפחיתים את רעשי הבעירה ופליטת פחמימנים בלתי שרופים במהלך פעולה עירונית.

ההפניה הצולבת 0445120300=0445120301 מציינת יכולת החלפה תפקודית, אך ההבחנה נעוצה במעגל המגנטי של הסולנואיד. גרסת 0300 משלבת סגסוגת ברזל-קובלט בעלת חדירות גבוהה בחתיכת המוט, אשר מגדילה את צפיפות השטף המגנטי בכ-6% באותו זרם. הדבר מביא למשיכה מהירה יותר של אבזור, מועיל במיוחד כאשר מתח המערכת יורד (למשל, במהלך הפעלת המנוע או כאשר עומסי העזר גבוהים). ה-0301 משתמש בליבת פלדת סיליקון קונבנציונלית אך עם מגן נחושת נוסף שמפחית את הפסדי זרם המערבולת, ומשפר את העקביות של שלב הסגירה. בפועל, ה-0300 מציע יתרון שולי בהיענות להתנעה קרה, בעוד שה-0301 מספק זמן סגירה מעט יותר עקבי בטמפרטורות גבוהות. שני המזרקים מספקים את אותה זרימה הידראולית בתנאים נומינליים; הבחירה מוכתבת לרוב על ידי התכנון הספציפי של יצרן הציוד המקורי של הנהג החשמלי. עבור רוב ההחלפות לאחר השוק, כל אחד מהמספרים פועל ללא הבחנה, אך אנו ממליצים לאמת את סוג טרנזיסטור המיתוג של ה-ECU - נהגים מבוגרים נהנים מהכניסה המהירה יותר של ה-0300.

משאבת הלחץ הגבוה מייצרת פעימות שמתפשטות דרך המסילה ואל המזרק. אדוות לחץ אלו יכולות לשנות את כמות ההזרקה ב-2-3% אם השיכוך הפנימי של המזרק אינו מספק. ה-0445120300/0301 כולל פתח שיכוך משולב במעבר הכניסה המחליש את תנודות הלחץ מעל 200 הרץ, ומסנן למעשה את ההרמוניות מסדר שלישי של המשאבה. בבדיקות הספסל שלנו, כאשר ניתנה לאדוות משאבה מדומה של ±30 בר בלחץ מסילה של 1,600 בר, השינוי בכמות המוזרקת נותרה מתחת ל-±1.2%, בהשוואה ל-±2.8% עבור תכנון לא משוכך. יציבות זו מבטיחה שתיקוני האיזון בין צילינדר לצילינדר יישארו יציבים, גם כאשר המשאבה מזדקנת או שסתום בקרת לחץ המסילה מפגין היסטרזיס קל.

זרימה סטטית ב-1,600 בר:1,080 סמ"ק לדקה (דופק ייחוס של 1.0 אלפיות השנייה, דלק ב-40 מעלות)

לינאריות זרימה דינמית (0.25-2.5 אלפיות השנייה):סטייה < ±1.8% (טווח מלא), אך באופן קריטי, < ±2.5% בטווח של 0.25-0.6 אלפיות השנייה - חלון ההפעלה העירוני.

CoV סרק (פולס של 0.3 אלפיות השנייה, שווה ערך ל-800 סל"ד):פחות או שווה ל-3.2% (נמדד מעל 500 זריקות רצופות)

דליפה פנימית ב-1,600 בר:פחות או שווה ל-1.5 מ"ל/דקה (ב-40 מעלות)

עיכוב פתיחה ב-12V (נומינלי):0.85-1.05 אלפיות השנייה

עיכוב סגירה:0.40-0.55 אלפיות השנייה (סגירה מהירה מפחיתה כדרור לאחר ההזרקה)

הרמת מחט:40-45 מיקרומטר, סט לייזר עם סובלנות של ±2 מיקרומטר

תצורת זרבובית:7 חורים, זווית חרוט של 148 מעלות, קוטר פתח 0.130 מ"מ, קדח בלייזר עם דיוק של ±3 מיקרומטר

ה-CoV הנמוך בסרק הוא המדד הבולט. מזרקים רבים מציגים ערכי CoV של 5-6% בפולסים קצרים, מה שמוביל לחספוס ניכר שה-ECU מנסה להסוות עם דלק טייס מוגבר. על ידי צמצום הפיזור הזה, ה-0300/0301 מאפשר ל-ECU להפעיל הזרקת טייס צנועה ומעוכבת יותר, המורידה הן את פליטת ה-NOₓ והן את פליטת החלקיקים במהלך נסיעה עירונית - יתרון ישיר לתאימות יורו-6 ומעבר לכך.

שאלה 1: אני נוהג בעיקר בתנועה עירונית עם סיבובי סרק תכופים. האם המזרקים הללו ישפרו באופן ניכר את צריכת הדלק שלי?

ת: כן, בעקיפין. הליניאריות המשופרת בעומס נמוך מפחיתה את הצורך ב-ECU להוסיף דלק טייס נוסף כדי להחליק חספוס סרק. במבחני הצי שלנו, רכבים המצוידים במזרקי 0300/0301 הראו ירידה של 2-3% בצריכת הדלק בעיר בהשוואה לרכבים עם מזרקים מחודשים סטנדרטיים, בעיקר בגלל שניתן לעכב מעט את הזרקת הטייס מבלי לגרום לדפיקה, ולשפר את היעילות התרמית בעומס נמוך.

ש 2: למשאית שלי יש מערכת עצירה-התנעה. האם מזרקים אלו מיועדים להתנעות מנוע תכופות?

ת: גרסת ה-0300, עם הליבה בעלת החדירות הגבוהה שלה, מספקת משיכה מהירה יותר במתחים נמוכים יותר, מה שמועיל במהלך סיבוב כאשר מתח הסוללה יורד. הפעלה מחדש תכופה אינה פוגעת ברכיבים הפנימיים של המזרק, אך וודא שמנוע המתנע והסוללה במצב טוב כדי לשמור על מתח נאות בנהג המזרק.

ש 3: מה ההבדל בין ה-0300 ל-0301 במונחים של חלקות סרק בעולם האמיתי?

ת: במצב סרק, שניהם פועלים כמעט זהים מכיוון שה-ECU מסתגל למאפייני המזרק. ה-0300 עשוי להציע תגובה ראשונית מעט מהירה יותר במהלך המחזורים הראשונים לאחר התנעה קרה, אך ברגע שהמנוע מתחמם, ההבדל אינו מורגש. לעתים קרובות אנו ממליצים לבחור את זה שתואם את מספר החלק המקורי כדי למנוע כל קידוד מחדש של התוכנה.

ש 4: אני מקבל אזהרת "תיקון איזון צילינדר" בלוח המחוונים שלי לאחר התקנת מזרקים חדשים. זה נורמלי?

ת: כן, זה נורמלי עבור 50-100 ק"מ הראשונים. ה-ECU לומד את הסטיות האישיות של המזרקים החדשים. עם זאת, אם ערך התיקון עבור צילינדר ספציפי עולה על ±8% לאחר 200 ק"מ, זה מצביע על בעיה אפשרית באותו מזרק או בעיה מכנית (למשל, דחיסה נמוכה). המזרקים שלנו נשלחים עם דוח בדיקה המציג את הסטיות הנמדדות במצב סרק; השוו זאת עם הערכים הנלמדים של ה-ECU - הם צריכים להיות בקורלציה הדוקה.

ש 5: האם אוכל להשתמש במזרקים אלה עם דיזל עתיר גופרית (למשל, 500 עמודים לדקה) במדינות מתפתחות?

ת: החומרים הפנימיים עמידים בפני עד 500 ppm גופרית, אך אנו ממליצים להפחית את מרווח החלפת השמן ולהשתמש בתוסף דלק עם מעכב קורוזיה. גופרית גבוהה יכולה להאיץ בלאי על משטח האבזור ועל שסתום הבקרה, במיוחד במשטר העומס הנמוך שבו המזרק מבלה יותר זמן במצב פתוח חלקית. מומלץ לבצע בדיקות דליפה סדירות כל 80,000 ק"מ.

ש6: האם עלי להחליף את צינורות החזרת הדלק בעת התקנת המזרקים הללו?

ת: לא בהכרח, אבל אנו ממליצים בחום אם הצינורות ישנים מ-5 שנים. קו ההחזרה מוביל דלק דלף בחזרה למיכל, וכל הגבלה או קימוט עלולים ללחוץ לאחור על המזרק, לשנות את לחץ תא הבקרה ולהשפיע על הליניאריות בעומס נמוך. השתמש במדסקי נחושת חדשים ובטבעות O (מסופקות עם המזרקים שלנו) וודא שקו ההחזרה נקי.

 

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

 

 

תגיות פופולריות: bosch 0445120300 / 0445120301 מזרק ארבע-יציאות - מאסטר דיוק-העומס הנמוך עבור מחזורי דיזל עירוניים, סין bosch 0445120300 / 0445120301 מזרק ארבע-יציאות עבור מחזורי דיזל עירוניים, יצרנים{7} בעל עומס דיוק נמוך{7} מפעל