מזרק יחידת N65 - זרבובית מאוזנת עם בקרת קצב קפיצים כפולה להפחתת רעש הבעירה במנועי דיזל מסחריים

במנועי דיזל מסחריים, רעש בעירה-מתואר לעתים קרובות כ"קשקש דיזל"-מקושר ישירות לקצב כניסת הדלק לתא הבעירה. עליית לחץ מהירה יוצרת ספייק לחץ חד המלהיב את מבנה הצילינדר, מקרין כרעש נשמע. זה בעייתי במיוחד בסרק ובמהלך נסיעה עירונית בעומס נמוך, שם הרעש המכני של המנוע בולט ביותר לנהג ולעוברי אורח. מזרק יחידת N65 נותן מענה לכך באמצעות אשסתום בקרת קצב קפיצים כפולשמחלק את אירוע ההזרקה לשני שלבים נפרדים: שלב פתיחה איטי ראשוני המספק כמות פיילוט קטנה, ולאחר מכן הזרקה ראשית מהירה יותר. הגיאומטריה הכפולה-קפיצית-קפיץ ראשוני רך יותר לתנועה ראשונית וקפיץ משני נוקשה יותר שמתחבר מאוחר יותר-יוצר את הפרופיל הדו-שלבי הזה מבלי לדרוש אלקטרוניקה מורכבת. כתחליף ישיר למנועי דיזל מסחריים (MAN D20, DAF XF, Scania DC9/DC12), ה-N65 מספק את אותו לחץ הזרקה וזרימה שיא כמו המזרק הרגיל אך עם הפחתה של 5-6 dBA ברעשי הבעירה במצב סרק.

▪ פרופיל ההרמה הדו-שלבי
בתחילת ההזרקה, שסתום הבקרה מוחזק על ידי קפיץ ראשוני בקצב נמוך יחסית (3.0 N/mm). כאשר לחץ הדלק עולה, השסתום מתחיל להיפתח כנגד הקפיץ הרך הזה, ויוצר פתח קטן שמוציא כמות מוגבלת של לחץ למחט, ומתחיל הזרקת פיילוט-כמות קטנה של דלק (2-3 מ"מ³) שמחממת מראש את תא הבעירה ומפחיתה את עיכוב ההצתה. לאחר שהשסתום זז 0.12 מ"מ, הוא יוצר קשר עם קפיץ משני וקשיח יותר (5.5 N/mm) המגביר את ההתנגדות לפתיחה נוספת. זה יוצר שלב שהייה קצר שבו השסתום מחזיק את מיקומו, מייצב את כמות הפיילוט. לאחר מכן, כשהלחץ ממשיך לעלות, השסתום מתגבר על קצב הקפיץ המשולב ונפתח במלואו להזרקה הראשית.

▪ תועלת אקוסטית
הזרקת הפיילוט מפחיתה את עיכוב ההצתה של מטען הדלק הראשי על ידי צריכת חלק מהחמצן בתא הבעירה והעלאת הטמפרטורה המקומית. זה גורם לעליית לחץ רכה יותר-שיא הלחץ מושג בהדרגה יותר, ומפחית את רעש הבעירה ב-5-6 dBA במצב סרק. זה דומה להשפעה המושגת על ידי הזרקת טייס אלקטרונית במערכות רכבת משותפת, אך ה-N65 משיגה זאת באמצעים מכניים בלבד.

▪ אפקט חיסכון בדלק
עליית הלחץ ההדרגתית יותר מפחיתה גם את השונות המחזורית ביעילות הבעירה, מה שיכול לשפר את צריכת הדלק בכ-1% בעומס חלקי. הסיבה לכך היא שאירוע הבעירה הרכה יותר מפחית את ההפסדים המכניים הקשורים לקוצים בלחץ גבוה, והבעירה השלמה יותר מפחיתה את הצורך בהזרקה לאחר הזרקה כדי לשלוט בפליטת חלקיקים.

מערכות רכבת משותפת משתמשות במספר אירועי הזרקה-טייס, קדם ראשי, ראשי ופוסט-כדי לשלוט על רעש ופליטות. השסתום הכפול-קפיץ של ה-N65 משכפל את שלב הפיילוט באופן מכני, ומספק עידון אקוסטי דומה. בעוד שמערכת המסילה המשותפת יכולה להתאים את כמות הטייס ואת זמן השהייה באופן אלקטרוני, מאפיין הטייס הקבוע של ה-N65 הוא אמין מטבעו ואינו דורש חיישנים או התאמות ECU, מה שהופך אותו לאידיאלי עבור מנועים שאין להם יחידות בקרה אלקטרוניות.

בוכנה לפני שבץ- ה-N65 מופעל על ידי זרוע נדנדה; יש להגדיר את קדם-השבץ ל-0.10-0.15 מ"מ ב-TDC. רווח הדוק יותר עלול לגרום לבוכנה לרדת למטה, ולפגוע במנגנון הקפיצי הכפול.

בליטת זרבובית– ה-N65 בולט 2.8 מ"מ לתוך תא הבעירה. ודא את עובי אטם הנחושת (בדרך כלל 1.5 מ"מ) כדי להבטיח בליטה נכונה.

חיבור מדף דלק- תזמון יציאת הדליפה מותאם על ידי מתלה הדלק. ודא שההצמדה חופשית ממשחק; משחק מוגזם ישנה את כמות הפיילוט.

רצף מומנט– הדק את בורגי האחיזה של המזרק ל-60 ננומטר בתבנית צולבת. מומנט לא אחיד עלול לעוות את גוף המזרק ולהשפיע על פעולת הקפיץ הכפול.

מרססים מחודשים של N65 מחליפים לרוב את מכלול הקפיצים הכפולים בקפיץ יחיד וסטנדרטי-אם בגלל שהקפיצים המקוריים אינם זמינים או כדי לפשט את ההרכבה. זה מאבד את פונקציית הזרקת הפיילוט, ומחזיר את המזרק לפרופיל של זריקה אחת עם רעש בעירה גבוה יותר. בנוסף, גם אם הקפיצים הכפולים נשמרים, ייתכן שהם איבדו את קצבם עקב עייפות מחזורית-הקפיץ הראשוני נחלש, מה שמגדיל את כמות הפיילוט; הקפיץ המשני מאבד מתח, ומפחית את לחץ ההזרקה העיקרי. יחידות N65 חדשות מורכבות עם קפיצים טריים, שהוגדרו מראש לקצבים ולעומסים המוקדמים הנכונים, מה שמבטיח הפחתת הרעש.

שאלה 1: כיצד אוכל לדעת אם הזרקת הפיילוט כפול הקפיץ פועלת ב-N65 שלי?
הקשיבו למנוע במצב סרק-צלצול דיזל חלק ומושתק מציין ששלב הפיילוט פעיל. אם הסרק קשה ומתכתי, ייתכן שהטייס לא מתפקד. בדיקה כמותית יותר: השתמש במתמר לחץ על קו המזרק; מזרק קפיצי כפול מראה עליית לחץ דו-שלבית.

שאלה 2: המנוע פועל בצורה חלקה אך יש לו רעש חזק ב-1,500 סל"ד-האם מנגנון הקפיצים הכפול אינו מוקצב בזמן?
אפקט הפיילוט בולט ביותר במצב סרק; ב-1,500 סל"ד, משך ההזרקה ארוך יותר, והפיילוט הופך לחלק קטן יותר מכלל הדלק. הרעש הקשה עשוי לנבוע מגורמים אחרים-כגון פיית מזרק בלויה או מרווח שסתומים שגוי.

ש 3: האם אני יכול להשתמש ב-N65 על מנוע שבמקור היה לו מזרק חד קפיץ?
כן-ה-N65 הוא תחליף ישיר. מנגנון הקפיצים הכפול אינו משנה את התזמון הסטטי או את אספקת הדלק המקסימלית, כך שכיול המנוע נשאר זהה. היתרון הוא אקוסטי בלבד.

ש 4: מהי ההשפעה של צמיגות הדלק על ביצועי הקפיץ הכפול?
צמיגות הדלק משפיעה על שיכוך תנועת שסתום הבקרה. בדלק קר, כמות הטייס עשויה להיות מופחתת מעט מכיוון שהשסתום נע לאט יותר. עם זאת, ההשפעה מינימלית-פחות מ-0.5 מ"מ³-ואינה משפיעה על פעולת המנוע.

ש 5: למזרק יש זרימת חזרה גבוהה מהמצוין-האם ייתכן שמנגנון הקפיצים הכפול אשם?
זרימת החזרה נשלטת על ידי מרווח הבוכנה-קנה, לא קפיצי שסתום הבקרה. אם זרימת החזרה עולה על 12 מ"ל/דקה, בדוק תחילה את מצב הבוכנה; סביר להניח שהקפיצים הכפולים יהיו הסיבה.

ש6: האם אני יכול להתאים את ה-N65 למנוע מסילה משותפת?
לא-ה-N65 הוא מזרק יחידה בשליטה מכנית; לא ניתן להשתמש בו במערכת מסילה משותפת, המשתמשת במסילות בלחץ גבוה ובמזרקים המופעלים על ידי סולנואיד. ה-N65 מיועד למנועים עם מערכות זרבובית משאבה מכניות.

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

העברה בנקאית

תומך במספר מטבעות ושיטות תשלום בנקאיות.

ווסטרן יוניון

העברות כספים מהירות ועולמיות.

PayPal

תשלום מקוון בטוח ונוח.

עליבאבא

תיהנו מהגנה נוספת עם עסקאות Alibaba מהימנות.

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

תגיות פופולריות: מזרק יחידת n65 – זרבובית מאוזנת עם בקרת קפיצים כפולה להפחתת רעשי הבעירה במנועי דיזל מסחריים, מזרק יחידה n65 בסין – זרבובית מאוזנת עם בקרת קצב קפיצים כפולה להפחתת רעשי הבעירה ביצרנים, ספקים, מפעלים של מנועי דיזל מסחריים