FuelFender DF-DRV-סינון מסדרת 2000-שסתום הסטה משולב – אפס-מעקף חלקיקים למשאבות CP4.2/4.4 בלחץ גבוה

רוב תקלות ה-DRV (Diverter Valve) אינן חשמליות. הם לא עייפות אביבית-. הם כןמקרי מוות לוגיים-שוחקים- רסיסי ברזל בגודל 5 מיקרון רוכב על סרט הדלק, מתלבש בין הבוכנה לשרוול, חוטב את ההתאמה המרופדת, ו-הדימום יורד מתחת ל-15%. המשאבה מקדמת את התזמון כדי לפצות, מרווח הבוכנה-ל-קדח נסגר, ותוך 400 שעות מנוע אתה מחליף את כל ה-CP4.2.

התגובה הסטנדרטית בתעשייה? סלילים מלוטשים, מרווחים הדוקים יותר, ציפויים קשים יותר. כֹּלפַּסִיבִי- הם מנסים לשרוד זיהום, לא להסיר אותו.

FuelFender™ DF-DRV-2000 הופך את ההיגיון הזה. הטמענו אעומק-טעינה 7‑µm מוחלט (7 גדול מ-200 או שווה ל-200) מחסום נפוחישירות במעלה הזרם של קרקע המדידה של DRV - לא כתוספת מוטבעת, אלא בתורהבית הקדמי של השסתום. הדלק חייב לעבורבְּאֶמצָעוּתדופן המסנן לפני שהוא יכול לפעול על הבוכנה. תוצאה: חלקיקים גדולים או שווים ל-7 מיקרומטר הםנעצרו לפני שהם נכנסים לאזור הגזירה, לא אחרי שהם כבר שפשפו את המדריך.

הרצנו 18 יחידות על פני טווחי קו מסוג Class-8 (דטרויט DD15) ומרססים חקלאיים (John Deere 9.0L) תחת דלק ISO 4406 קוד 22/20/18 (מצב שטח אופייני). לאחר 2,000 שעות:

מֶטרִי	DRV רגיל (לא מסונן)	DF‑DRV‑2000
בלאי בוכנה-ל-קדח (מיקרומטר)	8‑12	פחות או שווה ל-1.5
דימום-מפלת לחץ (בסרק חם)	גדול או שווה ל-22%	פחות או שווה ל-6%
שיעור החלפה CP4.2	1 לכל 1,200 שעות (ממוצע)	0 לכל 2,000 שעות*
אלמנט מסנן ΔP @ 200 cSt	N/A	0.18 בר (נקי) / 0.41 בר (סוף חיים)

_אפס החלפות משאבות עקב התפרצות DRV בצי הבדיקה.*

אלמנט הסינון הואלא חומר מתכלה בר שירות- עיצבנו את זה בתור אמיטת עומק הקרבהעם מרווח בטיחות פי 3 מעל מרווח השיפוץ המיועד של השסתום (1,500 שעות). כאשר ΔP מגיע ל-0.5 בר, הבוכנה העוקפתלא נפתח(בניגוד למסנני שמן). במקום זאת, זמן התגובה של השסתום מאט ב-12% – אדגל אבחוןזה אומר ל-ECU "תחליף אותי ב-PM הבא", לא "תשליך דלק לא מסונן לתוך תא הלחץ הגבוה".

מכוניות DRV קונבנציונליות מנתבות זרימה חוזרת בציר - החלקיקים מואצים סביב קצה הבקרה, ויוצרים אשחיקת סילוןאפקט שחותך מתחת לכרום הקשיח. DF‑DRV‑2000 שלנו משתמש ב-aכניסה רדיאלית / יציאה ציריתעיצוב מפוצל:

מישור הכניסה (צד המסנן):6 חריצים משיקים יוצרים אהפרדה ציקונית מראש – centripetal force throws particles >15 מיקרומטר כלפי חוץ לתוך מלכודת עם נפח מת לפני שהם נפגשים עם מדיית המסנן.

סינון מדיה:צפיפות שיפוע תלת-שכבתית (חיצונית 15 מיקרומטר → 7 מיקרומטר האמצעי → פנימי 3 מיקרומטר נומינלי). לא מסך - אמטריצת עומקששומר על חלקיקיםבְּתוֹךרשת הסיבים, לא על פני השטח, אז ΔP עולה באופן ליניארי, לא אקספוננציאלי.

מישור יציאה (צד נקי):לאחר מכן, הדלק המסונן נכנס לשטח המדידה דרך 4 פתחים מיקרו-קדחו (Ø0.8 מ"מ) המסודרים במרווחים של 90 מעלות - זהמבטל כוחות עומס צדעל הבוכנה, מפחית את ההיסטרזיס ב-40% בהשוואה לעיצובים עם יציאות בודדות.

תוֹצָאָה:ה-DRV אינו פועל עוד בתור אמצבר זיהום- הוא פועל כמסנן מראש לניקוי עצמיעבור כל ראש המשאבה. הבוכנה רואה רק נוזל ISO 4406 קוד 16/14/11 בממשק - זהנקי יותר מרוב הדיזל החדש מהחבית.

ה-DRV של ה-CP4.2 פועל ב-1,800-2,200 ברלחץ הצצה על תא השאיבה, אבל ה-DRV עצמו רואה רק6-10 ברלחץ החזרה. אזור הלחץ הנמוך הזה הואבְּדִיוּקהיכן מתיישב הזיהום - מכיוון שמהירות הזרימה יורדת, חלקיקים משקעים מתוך התרחיף אל משטחי המדריך.

רוב מכוניות ה-DRV מסוג "שחיקה גבוהה" משתמשים ב:

ציפוי DLC (פחמן דמוי יהלום) - טוב, אבל חלקיק של 7 מיקרומטר ב-10 בר יוצרHertzian contact stress >2 GPa, מה שמוציא DLC פנימה<500 cycles.

אישורי חישוק<3 µm – but that means a 5‑µm particle לִצְמִיתוּתמוטמע בתוך בית האלומיניום הרך יותר, והופך את בוכנת הפלדה לאלהריםשמקלף חומר בכל חבטה.

הגישה שלנו היאטריאגה טריבולוגית- הסר את החומר השוחקלִפנֵיהוא יוצר קשר עם פני השטח, כך שניתן לבצע אופטימיזציה עבור המשטחחוזק הסרט, לאעמידות בפני שריטות. אנו משתמשים ב- aבוכנה nitrocarburized 4340(לא DLC) עם אגימור מושחז יהלומים(Ra 0.05 מיקרומטר) - אבל אנחנו שומרים על המרווח "רופף" של 6-8 מיקרומטר. מַדוּעַ? כי עם סינון במעלה הזרם, אנחנו לא עושים זאתצוֹרֶךמרווחים הדוקים למניעת חדירת חלקיקים - אנו יכולים להרשות לעצמנו את המרווח עבור סחיטה טובה יותר של סרט שמן, הפחתת החיכוך ב-18% ושיפור התגובה להתנעה קרה.

חַשׁמַלִי:דויטש DT-04 עם שני פינים (זהה ל-OEM) - התנגדות 4.5–5.5 Ω ב-20 מעלות.

יציאות הידראוליות:כניסת M14×1.5 / שקע M12×1.5 - מתאמי ירידה כלולים עבור סוגי מסילות Bosch/Cummins/Denso.

דירוג זרימה:120 ליטר לשעה רציף (מספיק עד 600 כ"ס).

טמפ' הפעלה:-40 מעלות עד +125 מעלות (טמפרטורת דלק).

סובלנות ספיצי לחץ:פולסים של 30 בר בצד החזרה (נבדק עד מיליון מחזורים).

זמן התקנה:22 דקות (מבוסס על הטכנולוגיה הממוצעת של FleetPride - אין כלים מיוחדים מעבר למפתח ברגים בגודל 24 מ"מ).

ש1: האם אלמנט המסנן יוצר הגבלת זרימה שמאטה את זמן הסגירה של DRV, ומשפיעה על בקרת לחץ המסילה?
→ לא. נפח הצד הנקי של DF-DRV-2000 גדול ב-32% מ-OEM, כך שחזית גל הלחץ מגיעה לבוכנהמהיר יותרלמרות המסנן ΔP. עיכוב הסגירה שנבדק שלנו הוא 1.2 אלפיות השנייה לעומת OEM 1.4 אלפיות השנייה - בתוך טווח החיתוך האדפטיבי של ECU (<5% correction).

ש 2: איך אני יודע מתי הפילטר נטען ללא מד לחץ בקו ההחזרה?
← צגערך תיקון טמפרטורת הדלקבכלי האבחון שלך (J1939 SPN 174). מסנן טעון מפחית את זרימת החזרה, מה שמעלה מעט את טמפרטורת בית המשאבה. כאשר ערך התיקון עולה על מעלות +8 מעל הסביבה בשיוט במצב יציב, החלף את השסתום. אנו כוללים גם אטבעת חיווי ויזואלית(ירוק → אדום) המגיב ל-ΔP - ניתן לצפייה דרך יציאת הכניסה עם בורסקופ, או השתמש בבורג הבנג'ו האופציונלי שלנו עם ברז לחץ (נמכר בנפרד).

ש3: האם ניתן להשתמש בשסתום זה עם ביו-דיזל (B20) או דלקים עתירי מים?
→ Yes – the melt‑blown media is hydrophobic and oleophilic; it repels free water (>יעילות הפרדה של 90% בתכולת מים של 2%) תוך העברת מים מומסים. עם זאת, עבור B30 ומעלה, אנו ממליצים לקצר את מרווח ההחלפה ל-1,000 שעות מכיוון שעוצמת הממס הגבוהה יותר של ביודיזל מפרקת מהר יותר את קלסר מדיה לעומק - אימתנו זאת בבדיקת ASTM D7467 שלנו.

ש 4: שמעתי שהוספת מסננים לפני DRV עלולה לגרום לאוורור (הקצף) בגלל ירידת הלחץ - נכון?
→ רק אם המסנן ממוקם עליְנִיקָההצד של המשאבה. המסנן שלנו נמצא עללַחֲזוֹרצד - במורד המשאבה, במעלה הזרם של ה-DRV - כאשר הלחץ תמיד גדול או שווה ל-2 בר מעל לחץ האדים (מתוקף עד -30 מעלות עם דיזל חורף). לא נצפה אוורור באף אחת מ-120 בדיקות ההשריה הקרה שלנו.

ש 5: מה כיסוי האחריות אם השסתום נכשל ומוציא את משאבת ה-CP4 שלי?
→ שנתיים / 3,000 שעותרכיב-פלוס-תוצאתיכיסוי - אנו מחליפים לא רק את השסתום, אלא את ראש המשאבה אם הוכח שחומרי הסינון שלנו הם נקודת הכשל (אנו רושמים את עקבות ה-ΔP במסד הנתונים הפנימי שלנו - לכל שסתום יש מספר סידורי ייחודי עם קידוד QR שתוכלו לסרוק כדי לגשת לתעודת הלידה שלו בדוכן המבחן). שילמנו אפס תביעות תוצאתיות ב-18 חודשי ייצור.

ש6: למה זה לא סידור פילטר ספין-און - למה לשלב אותו ב-DRV עצמו?
→ ספין-און מוסיף שתי נקודות חיבור נוספות (סיכוני דליפה) ומרחק עמידה של 150 מ"מ - שמשנה את הקיבול ההידראולי ועלול לגרוםתנודות לחץב-230 הרץ (התדר הטבעי של ה-CP4). העיצוב המשולב שלנו שומר על נפח מת קבוע ועל נתיב הנוזל ללא הפרעה - אנחנו מחליפים שירות עבוראֲמִינוּת, כי ציים אומרים לנו שהם מעדיפים להחליף שסתום בצהריים מתוכננים מאשר לרדוף אחרי תקלות לחץ לסירוגין.

 

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

 

 

תגיות פופולריות: fuelfender df-drv-סינון סדרת 2000-שסתום מפנה משולב – אפס-מעקף חלקיקים עבור משאבות בלחץ גבוה-cp4.2/4.4, סין fuelfender df-drv-סינון{10}}2003 מעקף חלקיקים{000 מעכב חלקיקים מעקף אפס עבור יצרני משאבות בלחץ גבוה cp4.2/4.4, ספקים, מפעל