סדרת מאסטר חולץ רכב|מערכת לסת כפולה/תלת ניתנת להחלפה עם-מערכת לסת עצמית-מתוחה וערכת שרוול מגן

בתיקון מנועי דיזל, ההסרה היא לרוב-גוזלת זמן רב יותר ונוטה לסיכון- מאשר ההחלפה בפועל. רכיבים כגון שרוולי הזרקה, גזעי מיסבים, מיסבי טייס, גלגלות גלגלי שיניים וצימודי משאבה הידראולית מותקנים בהתאמות הפרעות הנעות בין 0.02 מ"מ ל-0.15 מ"מ -הפרעות מכוונות שנועדו למנוע התרופפות תחת רטט. עם זאת, מחזוריות תרמית, קורוזיה ו"שקיעה" טבעית של מתכות לאורך זמן יכולים להגביר את כוח החילוץ בפועל הנדרש בפקטור של 3 עד 5 מעבר לכוח ההתקנה המקורי. ניסיון להסיר את החלקים האלה בעזרת כלים מאולתרים-שני-מושכי לסת עם לסתות מחליקות, או פטיש וסחיפה{12}}מוביל לחוטים פגומים, פירים מחורצים ורכיבים מכופפים. הסדרת מאסטר פולר רכב(דגם VPM-6) היא מערכת חילוץ מקיפה הנותנת מענה למציאות זו: קבוצה של לסתות מתחלפות, צירים מגבירי כוח ושרוולי הגנה שנועדו להסיר רכיבים בצורה נקייה, מבלי להכניס נזק נלווה למכלול שמסביב.

הערכה כוללת גם אמושך לסת כפול-(לגישה במקומות סגורים) ואתלת-מושך לסת(עבור יישומים הדורשים חלוקת כוח מאוזנת). הלסתות ניתנות להחלפה על אותו גוף ראשי, ומספקות שתי תצורות מושך מכלי אחד:

מצב לסת כפול{{0}:מציע פרופיל צר (פתיחת לסת מינימלית 20 מ"מ), אידיאלי למשיכת מיסבים קטנים או גלגלות במקום מוגבל.

Tri-מצב לסת:מחלק את כוח החילוץ על פני שלוש נקודות, ומבטל את נטיית ההתנעה של שני- מושכי לסת שיכולים לקלוע למושב הציר או המיסב.

הלסתות מזויפות מסגסוגת פלדה 4340,-מטופל בחום עד HRC 45-48, וכולל משטחי אחיזה משוננים (שיניים של 0.5 מ"מ) לחיבור בטוח על פירים ותותבים.

בעיה נפוצה עם מושכים סטנדרטיים היא שהלסתות נוטות להחליק החוצה כאשר הציר מתהדק, ומאבדות אחיזה בדיוק כאשר כוח החילוץ מגיע לשיא. עיצוב הלסת שלנו משלב אגיאומטריה-מתהדקת עצמית: זווית הלסת מתקזזת ב-8 מעלות ביחס לציר המשיכה, כך שכשהציר מושך, הלסת נאלצתכְּלַפֵּי פְּנִיםכנגד הרכיב, הגדלת כוח האחיזה באופן פרופורציונלי עם עומס החילוץ. פעולה זו של -האנרגיה העצמית מבטיחה שהלסתות שומרות על אחיזה בטוחה עד שהרכיב משתחרר.

הגדלת כוח אחיזה:כ-15% מכוח המשיכה מומר לאחיזה נוספת בלסת, עד למקסימום של 800 N לכל לסת.

יישומי מושך רבים כוללים רכיבים עם חוטים חשופים (למשל, פירי משאבה הידראוליים, כניסות לגלגלי הגה). צירי מושך סטנדרטיים יוצרים קשר ישירות עם החוטים הללו, ולעתים קרובות פוגעים בהם. ה-VPM-6 כולל סט שלשרוולי הגנה(שישה גדלי חוט שונים: M8, M10, M12, M14, M16, M18) שמתאימים לקצה הציר. לכל שרוול יש הברגה פנימית התואמת לפיר של הרכיב, מה שמאפשר למשוך לדחוף נגד השרוול ולא ישירות נגד חוטי הרכיב. השרוולים עשוייםסגסוגת ברונזה(רכה יותר מפלדה), שמתעוותת בעומס ולא פוגעת בחוטי הציר.

ציר המושך כולל אחוט טרפז (Tr24x5), המספק יעילות גבוהה יותר ב-30% מאשר חוטי V- סטנדרטיים. אורך הציר (200 מ"מ) ועיצוב הידית מאפשרים למפעיל להשיג כוח משיכה של עד 50 קילו-ניין (כ. 5 טון) עם מומנט יד של 120 ננומטר בלבד-מה שהופך את הכלי למתאים אפילו לרכיבים העקשניים ביותר מבלי להזדקק לסיוע הידראולי.

ש1: מה ההבדל בין תצורות "לסת כפולה- ו-"תלת-לסתות", ומתי אני משתמש בכל אחת מהן?
ת: -לסת כפולה משמשת לרכיבים שנמצאים בחללים סגורים או שהם רדודים-זה מספק טביעת רגל קטנה יותר לגישה. Tri-לסת משמשת עבור רכיבים הדורשים חלוקת כוח מאוזנת, כגון גזעי מיסבים או גלגלות גדולות, כאשר כוח לא אחיד עלול להניע את הרכיב ולפגוע בפיר. הערכה כוללת את שתי התצורות, והלסתות ניתנות להחלפה על אותו גוף מושך.

ש 2: אחיזת ההידוק העצמי- נשמעת יעילה, אבל האם היא הופכת אי פעם להיות הדוקה מדי, מה שמקשה על הסרת המושך?
ת: כאשר המושך משתחרר (על ידי סיבוב הציר נגד כיוון השעון), הכוח פנימה על הלסתות נרגע, והאחיזה משתחררת אוטומטית. אין כוח הידוק שיורי ברגע שהוקל לחץ הציר. תכונת ההידוק העצמי-פעילה אך ורק במהלך תהליך המשיכה.

ש3: שרוולי ההגנה-האם הם ספציפיים לגדלים מסוימים של חוט פיר, או שהם אוניברסליים?
ת: כל שרוול מושחל לגודל פיר מסוים (M8, M10, M12 וכו'). הערכה כוללת שישה שרוולים המכסים את קוטרי הפיר הנפוצים ביותר במנועי דיזל. עבור מידות פחות נפוצות, אנו מציעים שרוולים נוספים כאביזרים נפרדים. סגסוגת הברונזה נבחרת מכיוון שהיא רכה יותר מפלדת הפיר, מה שמבטיח שחולי הפיר לא ייפגעו גם תחת עומס גבוה.

ש 4: האם ניתן להשתמש בחולף זה עם מפתח פגיעה?
ת: לציר יש שקע הנעה מרובע בגודל 1/2 אינץ' בחלק העליון, התואם עם מפתח פגיעה. עם זאת, אנו ממליצים לא להשתמש במפתח פגיעה עבור יישומים עדינים (כגון שרוולי הזרקה), מכיוון שעומס ההלם הפתאומי עלול לגרום ללסתות להחליק. ברוב היישומים, הידית הידנית מספקת כוח מספיק עם שליטה טובה יותר.

ש5: מה קורה אם אחיזת הלסת מחליקה במהלך החילוץ-האם זה יפגע ברכיב?
ת: פני הלסת המשוננות מספקות נשיכה מאובטחת, אך אם מתרחשת החלקה, השיניים יקבלו את פני הרכיב. כדי למנוע החלקה, ודא שהלסתות יושבות במלואן על הרכיב לפני הפעלת מלוא הכוח. למשטחים חלקים, אנו ממליצים להשתמש בסרט האחיזה המצורף (חומר דבק בעל חיכוך גבוה-) כדי לשפר את האחיזה מבלי לקלוע.

ש 6: כיצד אוכל לקבוע את פתיחת הלסת הנכונה עבור היישום שלי?
ת: הלסתות מתכווננות; אתה סוגר אותם סביב הרכיב עד שהם יוצרים מגע, ואז נועל את טבעת הלסת (מנגנון נעילת פקה בגוף הראשי) כדי להחזיק את המיקום. טווח פתיחת הלסת (20-80 מ"מ עבור כפול, 30-120 מ"מ עבור טרי) מכסה את רוב רכיבי מנוע הדיזל. אם הרכיב שלך נמצא מחוץ לטווח זה, אנא צור איתנו קשר לקבלת פתרון מותאם אישית.

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

העברה בנקאית

תומך במספר מטבעות ושיטות תשלום בנקאיות.

ווסטרן יוניון

העברות כספים מהירות ועולמיות.

PayPal

תשלום מקוון בטוח ונוח.

עליבאבא

תהנה מהגנה נוספת עם עסקאות עליבאבא מהימנות.

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

תגיות פופולריות: סדרת מאסטר חולץ רכב|מערכת הלסת כפולה/תלת-ניתנת להחלפה עם אחיזה-מתמצתת ושרוולי הגנה עצמית, סדרת חילוף רכבים בסין|מערכת לסת כפולה/תלת-ניתנת להחלפה עם אחיזה-מתמצתת וסט שרוול מגן יצרנים, ספקים, מפעל