RHF5 (06L145722B) – Pulse-מערכת טורבו אנרגיה עבור 1.9 TDI PD|זרימה-תאום אופטימיזציה-תוך כניסה וסינרגיית גלי לחץ נפוצה-

ה-RHF5, תחת כינוי ה-OEM 06L145722B (עם סימוכין החלפה 06L145702D), מתוכנן כמרכז המרת אנרגיה-דופק ולא כמשאבת אוויר בלבד. יצוק במיוחד עבור מנוע ה-1.9 TDI PD של אאודי A4 (קודי מנוע CNCD, CNCB), יחידה זו משתמשת בכניסת טורבינה מחולקת (כניסה תאומה) המפרידה פיזית את פעימות הפליטה מהצילינדרים 1-4 ו-2-3. הפרדה זו מונעת הפרעה בין פקודות ירי סמוכות, וממירה למעשה קוצים קינטיים לסירוגין לכוח סיבובי כמעט-מתמשך. בניגוד לתכנונים פתוחים המדללים את אנרגיית הדופק, ארכיטקטורה זו משמרת את משרעת גל הלחץ - יתרון קריטי עבור מנועי דיזל שבהם לחץ האחורי של סעפת הפליטה משפיע ישירות על הפרשי EGR (מחזור גז פליטה).

בית המדחס משלב אימפלר-עקום לאחור עם זווית יציאת להב שונה (32 מעלות לעומת הבנזין-סטנדרטי 28 מעלות). היסט זוויתי זה מגדיל את מקדם הזרימה ביחסי לחץ נמוכים יותר-בדיוק במקום שבו ה-1.9 TDI פועל במהלך שיוט בכביש מהיר (טווח חיזוק: 0.8-1.2 בר מוחלט). קו הזינוק מורחב באופן מלאכותי ב-18% באמצעות גיאומטריית תכריכים עם יציאות המחזירה מחדש את זרימת האוויר הגבולית-של השכבה מהמשרה חזרה לכניסה. מדד האנטי-זה לא נועד לחוצפה בביצועים; זה מייצב ישירות את קריאות חיישן ה-MAF (Mass Air Flow) במהלך סגירות פתאומיות של מצערת, ומונע מה-ECU לפרש לא נכון את תנודות זרימת האוויר כתקלות בשסתום EGR.

גלגל הטורבינה משתמש בסגסוגת GTD-450 עם מומנט אינרציה קוטבי מופחת (0.021 kg·m²)-נמוך ב-11% מגרסאות RHF קודמות. הקטנה זו מושגת באמצעות קצה דק יותר (0.6 מ"מ) הנתמך על ידי פילה טחון של חמישה-צירים. התוצאה היא סף דחיפה נמוך ב-150 סל"ד (מופעל ב-1,650 סל"ד), שהוא סינרגטי במיוחד עם מערכת ההזרקה (PD) של מנוע ה-CNCD. ההשהיה ההידראולית של מזרק ה-PD (כ. 0.8ms בין הדק הסולנואיד להזרקה בפועל) מתיישרת עם עקומת התאוצה של הטורבינה, כלומר שיא לחץ הצילינדר עולה בקנה אחד עם קיבולת הבליעה המקסימלית של הטורבינה - הרמוניה זמנית שמפחיתה את דפיקת הדיזל הנשמעת ב-4-5 dB.

בעוד שמערכת המסילה המשותפת של-דיזל מסתמכת על לחץ דלק (1,600 בר עבור גרסאות CNCB), הגיאומטריה של טבעת הזרבובית של הטורבו מכתיבה את מידת היעילות של האנרגיה התרמית הזו. RHF5 זה כולל טבעת זרבובית משתנה עם 12 שבבים, שכל אחד מהם משופע ב-22 מעלות ביחס לציר הטורבינה. קו המתאר של השבשבת הוא א-סימטרי: לצד הלחץ יש קצה עבה יותר כדי לעכב את הפרדת הזרימה, בעוד שצד היניקה משתמש במשטח מיקרו- בעל מרקם (Ra 0.8µm) כדי להפחית את חיכוך העור. העיצוב הא-סימטרי הזה מניב שיפור של 3% בסך הכל-ל-יעילות סטטית ב-70% מזרימת הטורבינה המקסימלית-טווח תפוס לעתים קרובות במהלך עצירה-התחלת נסיעה עירונית באודי A4.

Q

שאלה 1: במהלך התחדשות DPF, טמפרטורות הפליטה יכולות לעלות ל-650 מעלות. האם זה פוגע בשלמות המבנית של בית הטורבינה?
לא-הבית יצוק מחומר D5S-ניקל גבוה עם חוזק קרע זחילה של 85 MPa ב-750 מעלות. עם זאת, אסטרטגיית ההזרקה שלאחר-מחזור ההתחדשות (הזרקה מאוחרת לתגובה אקסותרמית) גורמת לדופק לחץ משני שעלול להאיץ לרגע- את הטורבינה ב-2,000 סל"ד. ה-Wastegate מתוכנת להיפתח מעט (15% מהלך) במהלך התחדשות כדי לעקוף זרימה עודפת, מה שמבטיח שהגלגל יישאר בשוליים המתפרצים שלו.

שאלה 2: מדוע מנוע הדיזל PD מפיק צליל "רחפן" מובהק במהלך האטה עם הטורבו הזה? האם זו תקלה?
רפרוף זה הוא תוצאה של גל מדחס שנגרם מסגירת שסתום המצערת בפתאומיות בזמן שהטורבינה עדיין מסתובבת במהירות גבוהה. המעטפת המועברת של ה-RHF5 מקל על 70% מהתנודה הזו; ה-30% הנותרים הם תהודה אקוסטית מצינורות האינטרקולר. תיקון קבוע דורש התאמת מחזור הפעולה של שסתום התפרצות-ב-ECU-לא החלפת חומרה.

שאלה 3: מספר החלק 06L145722B מחליף את 06L145702D. מה השתנה פנימית מלבד המספר?
זווית ניקוז השמן של בית המיסב שונתה מ-7 מעלות ל-9 מעלות כדי לשפר את ניקוז הכבידה, במיוחד על תושבת המנוע האורכית של אודי A4. בנוסף, הסגסוגת של גלגל המדחס שונתה מ-AlSi1CuMg ל-AlSi10Cu3 -עדין יותר, מה שמגביר את ההתנגדות לעייפות של ה-DPF-שצויד ברכיבה התרמית הקשה יותר של CNCB.

ש 4: האם אני יכול להשתמש בטורבו זה בהמרת דיזל ימית עם בסיס 1.9 TDI?
רק אם תכייל מחדש את מתח קפיץ ה-Wastegate. יישומים ימיים פועלים בעומס מתמשך של 80-90%, בעוד שמחזור העבודה של הרכב הוא חולף ביותר. בעומס גבוה קבוע, לחץ סעפת הפליטה (EMP) של בית הטורבינה עלול לעלות על לחץ הדחיפה בפקטור של 1.8, ולגרום לפתיחת ה-wastegate. תזדקק לקפיץ מפעיל קשיח יותר (8 PSI במקום 6.7 PSI).

ש 5: לקו הזנת השמן יש חיבור מגביל. מהו קוטר הפתח המדויק?
קדח המגביל הוא 1.5 מ"מ. זה מכויל לצמיגות השמן של 5W-40 שצוינה עבור ה-1.9 TDI. אם אתה משתמש ב-0W-30, הצמיגות המופחתת מורידה את מקדם השיכוך, מה שעלול לגרום למיסב הצף למחצה ליצור מגע עם הג'ורן במהלך התחלות קרות (מתחת ל-10 מעלות).

ש 6: יש לי קוד underboost מתמשך (P0299) לאחר החלפת הטורבו. האם מוט המפעיל צריך התאמת אורך ספציפית?
כן-יש להגדיר את אורך המוט ממרכז הסרעפת ועד לפין ידית ה-Wastegate ל-68.5 מ"מ ±0.5 מ"מ. מדידה זו מבטיחה שבוואקום מלא (-0.8 בר), הדש אוטם לחלוטין את יציאת ה-Wastegate. שגיאת אורך של אפילו 1 מ"מ גורמת לאובדן דחיפה של 20 mbar בכל טווח הסל"ד.

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

העברה בנקאית

תומך במספר מטבעות ושיטות תשלום בנקאי.

ווסטרן יוניון

העברות כספים מהירות ועולמיות.

PayPal

תשלום מקוון בטוח ונוח.

עליבאבא

תיהנו מהגנה נוספת עם עסקאות Alibaba מהימנות.

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

תגיות פופולריות: rhf5 (06l145722b) – דופק-מערכת טורבו אנרגיה עבור 1.9 tdi pd|זרימה-מותאמת כפולה-כניסה וסינרגיית גלי לחץ משותפת-, סין rhf5 (06l145722b) – דופק-מערכת טורבו אנרגיה עבור 1.9 tdi pd|זרימה-מותאמת תאומים-כניסה וסינרגיית גלי לחץ משותפת-יצרנים, ספקים, מפעל