WEIFU U143 / 00U143 בוכנת הזרקת דלק - פרופיל כתר פיצוי אינרציה לדלק לשיפור הנאמנות בבניית לחץ

במשאבות מסילה משותפת הפועלות במהירויות גבוהות, הדלק עצמו הופך לשחקן דינמי בתהליך השאיבה. כאשר הבוכנה מאיץ כלפי מעלה, יש להאיץ את עמודת הדלק שמעל לכתר-ששוקלת לעתים קרובות כמה גרמים- בו זמנית. אינרציית דלק זו יוצרת אעיכוב בניית לחץ: הבוכנה זזה, אבל הדלק "נשאר מאחור", נדחס לפני שגל הלחץ יכול להתפשט אל שסתום האספקה. עיכוב זה המושרה על ידי אינרציה הוא בדרך כלל 2-5% ממשך ההזרקה הכולל-חלק קטן אך משמעותי שמשפיע על דיוק תזמון ההזרקה, במיוחד באסטרטגיות של הזרקה מרובות שבהן יש משמעות אפילו לווריאציות של מיקרו-שניות. עיצובי בוכנה סטנדרטיים מתייחסים לדלק כמדיום פסיבי, ללא פיצוי על השפעות האינרציה שלו. הU143 / 00U143מ-WEIFU מציגה אפרופיל כתר לפיצוי אינרציה בדלק-כתר בעל קווי מתאר מדויק עם אאזור האטה מרכזיו- anרמפת תאוצה חיצוניתשמעצב באופן פעיל את תאוצת עמוד הדלק, ומפחית את ההשהיה המושרה באינרציה בעד 35%. לא מדובר בשינוי מהלך השאיבה; זה אגיאומטריית הכתר המודעת לדלקשמשתמש בצורת הבוכנה עצמה כדי לנהל את תגובת הדלק.

ה-U143 כולל כתר עם אקו מתאר בעל פונקציות כפולותשמתייחס להתנהגות האינרציאלית של הדלק:

תכונה 1 - אזור האטה מרכזי:
A שקע מרכזי רדוד(עומק 0.05 מ"מ, קוטר 3.0 מ"מ) יוצר אאזור הפגת לחץ מקומישמאפשר לדלק ישירות מעל הכתר להאיץ בהדרגה יותר. זה מפחית את שיא כוח האינרציה על עמוד הדלק, ומונע ממנו "להצטבר" כנגד שסתום האספקה.

תכונה 2 - רמפת תאוצה חיצונית:
A רמפה רדיאלית(רוחב 0.5 מ"מ, זווית של 8 מעלות) בפריפריה של הכתר שיוצראזור דחיסה מתקדם. כשהבוכנה עולה, הרמפה הזו מאיצה בהדרגה את שכבות הדלק החיצוניות, ומסנכרנת את מהירותן עם העמוד המרכזי. התוצאה היא אגל לחץ אחיד וקוהרנטישמגיע לשסתום האספקה ​​עם עיוות אינרציאלי מינימלי.

יתרונות פיצוי אינרציה מדודות:

עיכוב בניית לחץ (מושרה אינרציה): מופחת מ-0.8 אלפיות השנייה ל-0.5 אלפיות השנייה – a הפחתה של 37%.

אחידות תאוצת עמוד הדלק: שיפור של 45% (נמדד על ידי הדמיה במהירות גבוהה)

עקביות תזמון ההזרקה (ממחזור למחזור): השתפרה מ-±0.15 שניות לשנייה±0.06 אלפיות השנייה – a שיפור של 60%.

קוהרנטיות של גלי לחץ בשסתום האספקה: השתפרה ב-38% (עיוות מופחת)

יציבות בעירה (COV של IMEP): השתפרה מ-2.8% ל-1.5% – a שיפור של 46%.

דיוק הזרקה מרובה (מרווח טייס ראשי): השתפר ב-28%

פרמטרים מידות:

קוטר הבוכנה:10.0 מ"מ(IT4, עגול פחות או שווה ל-0.8 מיקרומטר) - מיקודמנועים קומפקטיים(2.0 - 3.5 ליטר)

שבץ אפקטיבי:11.5 מ"מ

שקע הכתר: עומק 0.05 מ"מ × קוטר 3.0 מ"מ, מיקום מרכזי, מעורבב עם רדיוס 0.1 מ"מ

רמפת תאוצה: רוחב 0.5 מ"מ × זווית של 8 מעלות, היקפית, בפריפריה של הכתר

סליל: שיפוע פרוגרסיבי סטנדרטי עם עופרת אחת, יד שמאל

לחץ מסילה מקסימלי:1,800 בר (burst >2,100 בר)

דליפה פנימית @ 1,400 בר:6.0 מ"ל לדקה- לא מושפע מתכונות הכתר

ה-U143 מחושל מאפלדת כרום-מוליבדן-ונדיום(DIN 1.2367), מקורבור עד 0.50 מ"מ (62 - 64 HRC). קו מתאר הכתר בעל הפונקציות הוא טחון באמצעות אמטחנת CNC בעלת 5 ציריםעם גלגל מעוצב בצורה צורה, משיג סובלנות עומק שקע של ±0.005 מ"מ וסובלנות זווית כבש של ±0.3 מעלות. המעבר בין השקע לכבש מלוטש לרדיוס של 0.1 מ"מ על מנת להבטיח זרימה חלקה. כל בוכנה נבדקת עם אמד פרופיל קונטור תלת מימדשמאמת את גיאומטריית הכתר המלאה; סטיות מעבר לסובלנות מעוררות דחייה.

ה-U143 הוא בעל ערך במיוחד עבור מנועים עם אסטרטגיות הזרקה מרובות ותפעול במהירות גבוהה-מכוניות נוסעים בעלות ביצועים, רכבים מסחריים Euro VI, וכל יישום שבו דיוק תזמון ההזרקה הוא קריטי:

WEIFU HP2.5וHP3– משמש במכוניות נוסעים בנפח 2.0 – 3.5 ליטר ובמנועי דיזל מסחריים קלים

בוש CP1וCP1H– מצויד ב-BMW 2.0d, פורד 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ופולקסווגן EA288

דנסו HP2– קיים בדגמי דיזל טויוטה, ניסאן ומאזדה

כלי תאימות מקושר ל-QR (על הקופסה) מאשר התאמה לפי דגם משאבה, ומבטיח שעיצוב פיצוי האינרציה מותאם בצורה נכונה.

על תוספת האריזה, אנו מספקים אדיאגרמת התפשטות גלהשוואת גל הלחץ מ-U143 (חזית גל קוהרנטית ואחידה) מול בוכנה סטנדרטית (חזית גל מפוזרת ומעוותת). הדיאגרמה מסומנת בתוויות "גל אינרציה-ממוצה" ו-"גל לא ממוצה". בנוסף, כל בוכנה נושאת אסמל פיצוי אינרציה עם חריטה בלייזר(גל עם חץ מחוון מהירות) בבסיסו, המציין את העיצוב המודע לדלק.

Q1:מדוע אינרציית הדלק חשובה-האם הלחץ לא גדל רק כשהבוכנה זזה?
A:לעמוד הדלק יש מסה ועמיד בפני תאוצה. כאשר הבוכנה זזה, הדלק נדחס לפני שגל הלחץ מתפשט, ויוצר עיכוב. עיכוב זה משפיע על תזמון ההזרקה, במיוחד באסטרטגיות של הזרקות מרובות שבהן דיוק מיקרו-שניות הוא קריטי.

Q2:כיצד שקע מרכזי ורמפה חיצונית מפחיתים את השפעות האינרציה של הדלק?
A:השקע המרכזי מאפשר לדלק להאיץ בהדרגה יותר, ולהפחית את שיא הכוח האינרטי. הרמפה החיצונית מסנכרנת את שכבות הדלק, ויוצרת גל לחץ קוהרנטי שמתפשט עם עיוות מינימלי. יחד, הם מפחיתים את ההשהיה המושרה באינרציה.

Q3:האם U143 משפיע על אספקת הדלק הכוללת או מהלך השאיבה?
A:לא-תכונות הכתר לא משנות את המהלך האפקטיבי או את עוצמת הקול. המשלוח הכולל זהה לבוכנה רגילה. ההבדל היחיד הוא האיכות והתזמון של גל הלחץ.

Q4:האם ה-U143 מתאים למנועים מהירים שבהם השפעות האינרציה כבר משמעותיות?
A:כן-התועלת של U143 בולטת ביותר במהירויות גבוהות, שבהן כוחות האינרציה גדולים יותר והזמן הזמין לבניית לחץ קצר יותר. ה-U143 מספק שיפור משמעותי בסל"ד גבוה.

Q5:כיצד אוכל לבדוק את שקע הכתר והרמפה במהלך תחזוקה שוטפת?
A:הסר את הבוכנה ובדוק את פרופיל הכתר-השקע המרכזי והרמפה ההיקפית צריכים להיות גלויים. אנו מספקים תמונת התייחסות על הקופסה. אם המאפיינים שחוקים או פגומים, הטבת פיצוי האינרציה מצטמצמת.

Q6:האם U143 מחליף את U993 (עיצוב תחום זמן) או שהם משלימים?
A:הם מתייחסים להיבטים שונים של איכות גלי לחץ. ה-U993 מעצב את חזית הלחץ בתחום הזמן, בעוד ה-U143 מפצה על השפעות האינרציה של הדלק. הם משלימים-השתמש ב-U993 לעיצוב צורות גל וב-U143 לפיצוי אינרציה.