Denso 294200-0360 שסתום בקרת יניקה SCV למשאבת דיזל HP3 רכבת משותפת - מודול ויסות צריכת דלק מדויק
1. מוצר: 294200-0360
2. ציוד תואם: מערכות הזרקת דיזל
3. יצרן: החלפת OEM Aftermarket
4. מצב: חדש לגמרי, נבדק במלואו
5. מקור: ABOSEDE דיזל
6. תקופת משלוח: 3-5 ימי עסקים
7. תנאי תשלום: T/T, ווסטרן יוניון, PayPal
- מעבד מהיר
- אבטחת איכות
- שירות לקוחות 24/7
הצגת המוצר
במערכות רכבת משותפת דיזל מודרניות, בקרת הלחץ אינה מוגדרת עוד על ידי המזרק בלבד אלא על ידי הדיוק של ארכיטקטורת המדידה במעלה הזרם. הDenso 294200-0360 שסתום בקרת יניקה (SCV)הוא ממשק הידראולי ליבה-אלקטרוני המותקן על משאבת הדלק-הגבוהה, האחראי על ויסות דינמי של כמה דיזל נכנס לתא הדחיסה בפקודה של ECU.
בניגוד לתפיסות המסורתיות של אספקת דלק, רכיב זה אינו פשוט "מספק דלק"-הוא שולט עלהיווצרות לחץ מסילה בשלב המקור, מה שהופך אותו לאחד ממרכיבי הבקרה הקריטיים ביותר במערכות משאבת Denso HP3 המשמשות ברחבי העולם ביישומי דיזל-קל.
תפקיד מערכת בלוגיקה של יצירת לחץ Common Rail
בארכיטקטורת דיזל של מסילה משותפת, הלחץ אינו קבוע אלא מחושב ומתוקן באופן רציף. ה-294200-0360 SCV פועל כשער מדידת כניסת דלק, שליטה בנפח היניקה הנכנס לגליל המשאבה.
זרימת כניסת דלק → SCV אפנון → נפח דחיסת משאבה → יציבות לחץ מסילה\\טקסט{זרימת כניסת דלק} \\rightarrow \\text{אפנון SCV} \\rightarrow \\text{נפח דחיסה של משאבה} \\rightarrow \\text{יציבות לחץ מסילה}זרימת כניסת דלק → SCV אפנון → נפח דחיסה של משאבה → יציבות לחץ מסילה
המשמעות היא שהשסתום משפיע ישירות על:
מהירות עליית לחץ מסילה
יציבות לחץ סרק
דיוק מסת הזרקה למחזור
יעילות תיקון לולאה סגורה של ECU.-
במונחים טכניים, זה מתפקד בתור אבקר היווצרות לחץ ולא רכיב מעבר דלק פסיבי.
תכנון הנדסי ומבנה פנימי
ה-SCV 294200-0360 בנוי סביב מערכת סולנואידים אלקטרומגנטית בעלת תגובה גבוהה בשילוב עם גיאומטריית איטום הידראולית מדויקת.
אלמנטים מבניים מרכזיים כוללים:
סליל מפעיל סולנואיד בתדר- גבוה
מכלול בוכנה/סליל מפלדת אל חלד מוקשה
ממשק מושב דיוק-נמוך
בית פולימר או מתכת מחוזק בהתאם לגרסה של OEM
עיצוב זה מאפשר לשסתום להגיב תוך אלפיות שניות לאותות רוחב הדופק של ECU, מה שמבטיח מדידת דלק מדויקת גם בתנאי מחזור תרמיים גבוהים.
סביבת לחץ הפעלה והתנהגות לחץ במערכת
למרות שה-SCV עצמו אינו מייצר לחץ גבוה ישירות, הוא פועל בתוך מערכת שבה לחץ יציאת המשאבה מגיע בדרך כלל1,600–2,000 ברברציפי רכבת משותפת של דנסו.
גורמי הלחץ התפעוליים שלו כוללים:
פעימה הידראולית מהירה מתאי משאבה
שינויים בצמיגות הדלק תחת שינויי טמפרטורה
מחזורי תיקון לחץ אדפטיבי של ECU
חובת מיתוג-מתמשכת בתדר גבוה
בשל כך, ה-SCV נחשב אמפעיל הידראולי אלקטרוני עייפות-במחזוריות גבוהה, שסתום מכני לא פשוט.