RHF5 (06H145701Q) – Surge-טורבו אדפטיבי לאאודי 2.0T|Valvelift-כוונון עוקף מדחס תואם וניהול נגד-תחנות

מגדש הטורבו RHF5, המסומן על ידי מספר חלק 06H145701Q (עם הפניה צלב- OEM 06H145702Q), תוכנן לפתור בעיה ייחודית למנועים עם מערכות הרמת שסתומי יניקה משתנות ברציפות-באופן ספציפי, מערכת Audi Valvelift שנמצאת במנוע 2.82, EA:A882,Gen. Q5, A6, A5). במנועים קונבנציונליים, לוחית המצערת שולטת בזרימת האוויר לתוך המנוע, וכאשר המצערת נסגרת, המדחס רואה הפחתת זרימה פתאומית, מפעילה את שסתום ההסטה למחזור לחץ דחיפה. עם זאת, במנועים המצוידים ב--Valvelift, זרימת האוויר של המנוע מווסתת על ידי התאמת הרמה ומשך הזמן של שסתום היניקה בזמן שלוחית המצערת נשארת פתוחה לגמרי. במהלך הפחתת הרמה פתאומית (למשל, מעבר מפרופילי מצלמת הרמה-לנמוכים-), המדחס חווה ירידה פתאומית בזרימה-אבל אין אות סגירת מצערת שיפעיל את שסתום ההסטה. מצב זה יכול לדחוף את המדחס לנחשול ב-2,500–3,500 סל"ד, לייצר את צליל ה"חוטף" האופייני ועלול לגרום נזק למיסב הדחף. ה-RHF5 מטפל בזה באמצעות anשסתום מעקף פעיל-על הימנעות-שסתום מחזור מופעל פנאומטי שנפתח בהתבסס על הפרש הלחץ בין יציאת המדחס והכניסה (ΔP), ללא תלות במצב המצערת. כאשר ΔP עולה על 2.8 בר (סף תחילת הנחשול עבור מפת המדחס הזו), השסתום נפתח בהדרגה, ומחזיר עד 18% מהאוויר הדחוס בחזרה לכניסת המדחס, שומר על זרימה יציבה גם במהלך מעברי הרמה.

בית המדחס כולל אמשרה 39 מ"מעם מוציא 53 מ"מ, המספק טווח זרימת מסה של 0.09-0.23 ק"ג/שנייה ביחסי לחץ בין 1.6:1 ל-2.5:1. מפת המדחס משיגה את שיא היעילות שלה של 76% ב-2.1:1 יחסי ציבור ו-158,000 סל"ד. קו הזינוק של המפה הוארך במיוחד ל-32% באמצעות אמערכת מיחזור-כפולה, המאפשר פעולה יציבה עד למקדם זרימה של 0.12-נמוך מספיק כדי לכסות את הפחתת זרימת האוויר של 30% המתרחשת במהלך מעבר של פרופיל פקה גבוה-לנמוך של Valvellift. סף הדחיפה נקבע על 1,550 סל"ד, תוך התאמה עם רמת המומנט של היצרן של ה-EA888.

בית הטורבינה יצוק מNi-Resist D5Sעם תכולת ניקל של 34%, כולל אמהירות- קבועהעם יחס A/R של 0.48. הדיור כולל אחריץ הרחבה תרמיתבמיקום של 180 מעלות-רווח של 1.5 מ"מ בין האוגן לבית המיסב-שמאפשר לבית הטורבינה להתרחב באופן עצמאי במהלך החימום-, ולמנוע את העיוות שעלול לשנות את גיאומטריית הישיבה ה-Wastegate לאחר רכיבה תרמית. הדיור מאומת ל-EGT רציף של 800 מעלות.

גלגל הטורבינה מיוצר מInconel 713LCעם מומנט אינרציה קוטבי של 0.0050 ק"ג·מ"ר, הכוללעיצוב 11 להביםעם זווית של 1.5 מעלות לאחור. האינרציה גבוהה בכוונה ב-10% מטורבו קטן יותר של-מסגרת כדי לספק מומנטום סיבובי נאות במהלך מעברי Valvellift, כאשר המנוע עשוי להפחית לרגע את זרימת הפליטה לפני שהטורבו יכול להגיב. הגלגל מאוזן לדרגת G1.0 עם חוסר איזון שיורי של 0.35 גרם·מ"מ.

גלגל המדחס מיוצר ב-CNC-ממחושלאלומיניום 7075-T6בילט עם ציפוי אנודיז קשיח (-עובי 40 מיקרומטר), הכולל א6+6 להב מפוצלתְצוּרָה. עיצוב הגלגל כולל אטיפ-פרופיל משוחרר-הפחתה של 0.3 מ"מ בעובי הלהב בקצה המוביל-מה שמפחיתה את האינרציה ב-8% מבלי לפגוע ביכולת הזרימה, ומשפרת את יכולת הגלגל להאיץ מחוץ לתנאי גל במהלך מעברי Valvellift.

שאלה 1: המנוע פועל בסדר עם הטורבו המקורי. למה אני צריך טורבו אדפטיבי-נחשול?
הטורבו המקורי משתמש בשסתום הסטה מבוסס מצערת- המופעל על ידי חיישן מיקום המצערת. במנועי Valvellift, המצערת נשארת פתוחה במהלך מעברי הרמה, כך שסתום ההסטה לעולם אינו מופעל, מה שמאפשר למדחס להיכנס לנחשול. שסתום המעקף המבוסס על ΔP- של RHF5 מזהה את מצב הנחשול ישירות מהפרש הלחץ, ונפתח ללא תלות במצב המצערת.

שאלה 2: שסתום המעקף מחזיר עד 18% מזרימת האוויר. האם זה גורם להיסוס של יכולת נהיגה כלשהי?
לא-המחזור פעיל רק במהלך מעברי Valvelift, המתרחשים תוך 200 אלפיות השנייה. דגם המומנט של ה-ECU מפצה על זרימת האוויר המוחזרת על ידי הגדלת מעט את מחזור העבודה של ה-Wastegate, תוך שמירה על המומנט המבוקש של הנהג. המעבר לא מורגש לנהג.

שאלה 3: התקנתי צינור נטול חתולים ומנגינת במה-2. האם המעקף המסתגל לנחשולים עדיין פועל כראוי?
כן-שסתום המעקף פועל על ΔP, שאינו תלוי בשינויי פליטה. עם זאת, הזרימה הגבוהה יותר ממנגינת שלב 2 תזיז מעט את קו הנחשול. יכולת המחזור של השסתום של 18% מספיקה עד 2.6:1 יחסי ציבור; מעבר ליחס הלחץ הזה (שלב-3+), תזדקק לשסתום מעקף גדול יותר.

ש 4: אורך מוט המפעיל הוא 58.0 מ"מ. לטורבו המקורי שלי היה אורך שונה-האם אוכל לעשות שימוש חוזר בהגדרה המקורית?
לא-ה-RHF5 משתמש בגיאומטריית דש של wastegate שונה, המחייבת את ההגדרה של 58.0 מ"מ. שימוש באורך המקורי (לעיתים קרובות 56.5 מ"מ) יגרום לכך שהדש לא ייכנס במלואו, ויגרום לאובדן דחיפה של 0.15 בר. מדוד בזהירות-השתמש בקליפר דיגיטלי.

שאלה 5: למערכת Valvellift יש פרופיל הרמה- גבוה ונמוך-. האם מפת המדחס של ה-RHF5 מכסה את שניהם?
כן-מרווח הזינוק של מפת המדחס מורחב ל-32%, ומכסה את הפרש זרימת האוויר בין הרמה גבוהה-(0.14 ק"ג לשנייה ב-2,500 סל"ד) לבין הרמה-נמוכה (0.10 ק"ג לשנייה ב-2,500 סל"ד). שסתום המעקף מונע גל במהלך המעבר, בעוד שעיצוב הגלגל מבטיח זרימה נאותה בשני המצבים.

ש 6: חיבור הדיזל-נפוצה-איך זה רלוונטי?
אלגוריתם בקרת שסתום עוקף המבוסס על ΔP- הותאם מוויסות לחץ דלק דיזל-נפוצים, שבו חישת הפרש הלחץ משמשת לשליטה על שסתום מדידת הדלק. אותו היגיון בקרת PID-ניטור הפרש לחץ ופתיחת מעקף כאשר ההפרש חורג מסף-הופעל על שסתום המחזור של הטורבו כדי לזהות מצבי נחשולי מתח.

כדי להפוך את חווית הרכישה שלך לחלקה וקלה, אנו מציעים מגוון אפשרויות תשלום מאובטחות:

העברה בנקאית

תומך במספר מטבעות ושיטות תשלום בנקאי.

ווסטרן יוניון

העברות כספים מהירות ועולמיות.

PayPal

תשלום מקוון בטוח ונוח.

עליבאבא

תיהנו מהגנה נוספת עם עסקאות Alibaba מהימנות.

אנחנו כאן כדי לגרום לתהליך ההזמנה שלך לדאוג-ללא תשלום - בחר את שיטת התשלום המתאימה לך ביותר!

תגיות פופולריות: rhf5 (06h145701q) – סופג-טורבו אדפטיבי עבור אודי 2.0t|valvellift-כוונון עוקף מדחס תואם וניהול נגד-התחנות, סין rhf5 (06h145701q) – טורבו אדפטיבי-התפרצות עבור אודי 2.0t|Valvelift-כוונון מעקף מדחס תואם ואנטי{13}}יצרנים, ספקים, מפעל