WEIFU U114 / 00U114 בוכנת הזרקת דלק - גיאומטרית ניהול נוזלים צדדית בלחץ נמוך לשיפור עקביות יניקה-מכה

בהנדסת משאבות מסילה משותפת, רוב מאמצי הפיתוח התמקדו בצד הלחץ הגבוה-מהלך הדחיסה, רצועת האיטום ויציאת הדליפה. עם זאת, הבוכנה מבלה חצי מהמחזור שלה במהלכי היניקה, תוך שהיא שואבת דלק מהצד בלחץ הנמוך אל תא השאיבה. במהלך שלב זה, חצאית הבוכנה-מקטע המדריך מתחת לרצועת האיטום-פועלת בתורחסימה פסיביתלזרימת הדלק הנכנסת. כשהבוכנה יורדת, הדלק חייב לזרום על פני החצאית, והגיאומטריה של הקצה התחתון של החצאית יוצרת הפרעות בזרימה שגורמותתנודות בלחץ נמוךומילוי לא עקבי-במיוחד במהירויות גבוהות. הפרעות אלו הופכות בולטות יותר ככל שהמשאבה פועלת עם דלקים צמיגים או בטמפרטורות גבוהות. הU114 / 00U114מ-WEIFU מציגה אמערכת ניהול נוזלים בצד בלחץ נמוך-קטע מדריך שהונדס עם אפרופיל הסטת זרימה חוזרתוכן אמרקם משפר יניקהשמנהל באופן אקטיבי את הזרימה בצד של לחץ נמוך, ומבטיח מילוי עקבי ללא קשר למהירות הבוכנה או צמיגות הדלק.

ה-U114 כולל שתי תכונות משלימות על החצאית שלו המתייחסות לדינמיקת הנוזל בצד בלחץ נמוך:

תכונה 1 - פרופיל הסטת זרימה חוזרת:
הקצה התחתון של החצאית משלב אשיפוע מחודד 12 מעלותעל 2 המ"מ האחרונים, עם אדפוס תבליט מסולסל(עומק 0.10 מ"מ, קוטר 1.5 מ"מ) המנתב מחדש את זרימת ההחזרה מהשבץ הקודם. בבוכנות סטנדרטיות, זרימת חזרה זו יוצרת מערבולות המפריעות לדלק הנכנס. הצ'אמפר והצדפות יוצרים אנתיב זרימה מכווןשמנתב את זרימת החזרה מהכניסה, ומבטיח שהדלק הנכנס לתא יהיה טרי וללא מערבולות משבשות.

תכונה 2 - מרקם משפר יניקה:
האזור שמעל השיפוע כולל אמיקרו-מרקםשל גומות מוארכות (30 מיקרומטר × 20 מיקרומטר, עומק 3 מיקרומטר, מכוונות אנכית) הפועלות כמיקרו-ערוציםכדי להאיץ את הדלק הנכנס. מרקם זה יוצר אאפקט שכבת גבולשמפחית את ירידת הלחץ על פני החצאית, ומאפשר לתא להתמלא בצורה מלאה ומהירה יותר.

יתרונות עקביות משיכת יניקה מדודה:

תנודת לחץ במכת יניקה: מופחתת מ-±0.15 בר ל-±0.04 בר – a הפחתה של 73%.

עקביות המילוי (מחזור למחזור): השתפרה מ-±3.2% ל±1.1% – a שיפור של 66%.

זמן מילוי החדר (ב-2,200 סל"ד): מופחת ב-15%- מאפשר מילוי מלא יותר במהירויות גבוהות

עקביות מומנט במהירות נמוכה: השתפרה ב-18% (בשל אספקת דלק עקבית יותר)

עוצמת מערבולת זרימה חוזרת: מופחתת ב-58% (נמדדת על ידי הדמיית זרימה במהירות גבוהה)

יעילות נפח (דלק במהירות גבוהה, בעל צמיגות גבוהה): עלתה מ-89% ל-95% – a שיפור של 6%.

פרמטרים מידות:

קוטר הבוכנה:10.0 מ"מ(IT4, עגול פחות או שווה ל-0.8 מיקרומטר) - מיקודמנועים קומפקטיים(2.0 - 3.5 ליטר)

שבץ אפקטיבי:11.5 מ"מ

שיפוע תחתון: התחדדות של 12 מעלות מעל 2 מ"מ, עם תבליט מסולסל (0.10 מ"מ עומק × 1.5 מ"מ קוטר, 6 צדפות)

מרקם יניקה: גומות מוארכות (30 מיקרומטר × 20 מיקרומטר, עומק 3 מיקרומטר, כיוון אנכי), צפיפות שטח של 15%.

סליל: שיפוע פרוגרסיבי סטנדרטי עם עופרת אחת, יד שמאל

לחץ מסילה מקסימלי:1,800 בר (burst >2,100 בר)

דליפה פנימית @ 1,400 בר:6.0 מ"ל לדקה- לא מושפע מתכונות הצד בלחץ נמוך

ה-U114 מחושל מאפלדת כרום-מוליבדן-ונדיום(DIN 1.2367), מקורבור עד 0.50 מ"מ (62 - 64 HRC). השיפוע התחתון והתבליט המסולסל מעובדים במכונה באמצעות אמטחנת CNC בעלת 5 ציריםעם גלגלים מעוצבים בצורה, משיגים סובלנות שיפוע של ±0.1 מעלות וסובלנות לעומק צדפות של ±0.01 מ"מ. המרקם משפר היניקה מעובד באמצעות אלייזר פמט שנייהעם דפוס סריקה ליניארי, השגת סובלנות לעומק גומות של ±0.003 מ"מ וסובלנות כיוון של ±1 מעלה. כל בוכנה נבדקת עם אמד פרופיל מתארלמחצני ולצדפות ואאינטרפרומטר לאור לבןלמרקם; סטיות מעבר לסובלנות מעוררות דחייה.

ה-U114 חשוב במיוחד עבור מנועים הפועלים על פני טווח מהירויות רחב עם דלקים בעלי צמיגות- משתנה למכוניות נוסעים, רכבים מסחריים קלים ויישומים שבהם איכות הדלק משתנה:

WEIFU HP2.5וHP3– בשימוש במכוניות נוסעים בנפח 2.0 – 3.5 ליטר ובמנועי דיזל מסחריים קלים

בוש CP1וCP1H– מצויד ב-BMW 2.0d, פורד 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ופולקסווגן EA288

דנסו HP2– קיים בדגמי דיזל טויוטה, ניסאן ומאזדה

כלי תאימות מקושר ל-QR (על הקופסה) מאשר התאמה לפי דגם משאבה, ומבטיח שמערכת ניהול הצד בלחץ נמוך מותאמת בצורה נכונה.

על תוספת האריזה, אנו מספקים אדיאגרמת שדה זרימהמראה את זרימת הצד בלחץ נמוך במהלך מהלך היניקה. ה-U114 מציגה זרימה חלקה ומכוונת (חצים כחולים) עם מערבולת מינימלית, בעוד שחצאית סטנדרטית מציגה זרימה כאוטית, חוזרת (חצים אדומים). התרשים מסומן עם אזורים "זרימת חזרה מודרכת" ו"זרימת חזרה לא מנוהלת". בנוסף, כל בוכנה נושאת אסמל ניהול זרימה עם חריטה בלייזר(חץ כלפי מטה עם נתיב מעוקל) בבסיסו, המציין את עיצוב ניהול הנוזלים בצד בלחץ נמוך.

Q1:מדוע הצד בלחץ הנמוך חשוב-האם הדלק לא פשוט זורם פנימה כשהבוכנה יורדת?
A:זרימת הצד בלחץ נמוך אינה פסיבית. הבוכנה היורדת יוצרת אזור בלחץ נמוך השואב פנימה דלק, אך הזרימה חייבת לנווט בגיאומטריית החצאית. אם הגיאומטריה יוצרת מערבולות, המילוי הופך לבלתי עקבי, ומשפיע על אירוע ההזרקה הבא. ניהול הנוזלים של U114 מבטיח זרימה חלקה ועקבית.

Q2:כיצד פרופיל הסטת זרימה חוזרת משפר את עקביות המילוי?
A:בבוכנות סטנדרטיות, זרימת החזרה מהמכה הקודמת מפריעה לדלק הנכנס, ויוצרות מערבולות שמשבשות את המילוי. השיפוע והצדפות של ה-U114 מפנים מחדש את זרימת ההחזרה הזו מהכניסה, ומבטיחים שהדלק הנכנס לתא טרי וללא מערבולות.

Q3:האם המרקם המשפר את היניקה מגביר את הדליפה או משפיע על מהלך השאיבה?
A:לא-המרקם מוגבל לחצאית, שאינה משתתפת בפונקציות האיטום או השאיבה. זה משפיע רק על הזרימה במהלך שבץ היניקה. דליפות ובניית לחץ אינם משתנים.

Q4:האם ה-U114 מתאים למנועים מהירים שבהם זמן היניקה כבר קצר?
A:כן-התועלת של U114 בולטת ביותר במהירויות גבוהות, שבהן זמן המילוי הקצר ביותר. ירידת הלחץ המופחתת והנחיית הזרימה המשופרת מבטיחים שהתא מתמלא לחלוטין גם בסל"ד גבוה.

Q5:כיצד אוכל לבדוק את החריכה, הצדפות והמרקם במהלך תחזוקה שוטפת?
A:הסר את הבוכנה ובדוק את החצאית התחתונה-כדאי לראות את השיפוע, הצדפות והגומות המוארכות. אנו מספקים תמונת התייחסות על הקופסה. אם המאפיינים שחוקים או פגומים, תועלת שבץ היניקה מצטמצמת.

Q6:האם ה-U114 מחליף את ה-U973 (חצאית גמישה) או שהם משלימים?
A:הם מתייחסים להיבטים שונים של שבץ היניקה. ה-U973 משתמש בחצאית גמישה כדי לסייע במילוי, בעוד ה-U114 מנהל את זרימת הצד בלחץ נמוך. הם משלימים-השתמש ב-U973 להגדלת שטח זרימה דינמית וב-U114 להנחיית זרימה והפחתת מערבולות.