WEIFU U709 / 00U709 בוכנת הזרקת דלק - כתר זרימה מונחית עבור דינמיקת מילוי אופטימלית של מכת יניקה

במרדף אחר לחצי הזרקה גבוהים יותר, התעשייה התמקדה כמעט אך ורק במהלכי הדחיסה-לחיזוק חומרים, חידוד גיאומטריות הסליל ושיפור האיטום. ובכל זאת השבץ יניקה-השלב שבו הבוכנה יורדת כדי לשאוב דלק לתא השאיבה-הוא קריטי באותה מידה, במיוחד במהירויות מנוע גבוהות שבהן זמן המילוי הזמין הוא הקצר ביותר. כאשר הבוכנה יורדת, הדלק חייב לזרום מעבר לכתר ולתוך התא המתרחב. הגיאומטריה של הכתר מכתיבה באיזו יעילות זרימה זו מתרחשת: כתר שטוח או כיפה יוצראזור התכווצות זרימהשמגביל את הזרימה במהירויות בוכנה גבוהות, מה שמוביל למילוי לא שלם ויעילות נפח מופחתת. הU709 / 00U709מ-WEIFU מציגה אכתר זרימה מונחית-קו מתאר כתר מהונדס במדויק עם ערוצי זרימה רדיאליים המכוונים באופן אקטיבי את הדלק הנכנס, מאיצים את תהליך המילוי ומבטיחים שהתא נטען במלואו גם בסל"ד גבוה. לא מדובר בשינוי מהלך השאיבה; זה אופטימיזציה שלשלב הצריכהשמשפרת את היעילות הנפחית הכוללת של המשאבה בעד 5%.

ה-U709 כולל כתר עם אדיכאון מרכזי(עומק 0.15 מ"מ) מחובר לשלושה ערוצי זרימה רדיאלית(עומק 0.2 מ"מ, רוחב 0.5 מ"מ, מרווח של 120 מעלות זה מזה) הנמשכים עד לקוטר החיצוני. כשהבוכנה יורדת, הדלק נמשך לתוך השקיעה המרכזית ואז מופנה החוצה דרך התעלות, ויוצרנתיב זרימה חלק, בעל מערבולות נמוכההמספק דלק ישירות לתא המתרחב עם התנגדות מינימלית. סימולציות של דינמיקת נוזלים חישובית (CFD) מראות שתכנון זרימה מונחית זה מפחית את ירידת הלחץ על פני הכתר במהלך מהלך היניקה ב-35%, מה שמאפשר ליותר דלק להיכנס לתא-במיוחד במהירויות גבוהות שבהן התנגדות הזרימה המגבילה ביותר.

יתרונות מדודה של יעילות המילוי:

יעילות נפח @ 2,200 סל"ד: עלתה מ-92% ל97% – a שיפור של 5.4%.

ירידת לחץ על פני הכתר (מהלך יניקה, 2,000 סל"ד): מופחת מ-0.8 בר ל-0.8 בר0.5 בר – a הפחתה של 37%.

זמן מילוי החדר (כדי להגיע ל-90% מהמילוי התיאורטי): מופחת ב-18%ב-2,000 סל"ד

יציבות תפוקת המשאבה במהירות גבוהה: השתפרה מ-±2.5% ל±1.2%

אספקת דלק במהירות גבוהה (מעל 2,000 סל"ד): גדל ב-4.2%- מאפשר הספק גבוה יותר ללא צורך בלחץ הזרקה מוגבר

פרמטרים מידות:

קוטר הבוכנה:10.5 מ"מ(IT4, עגול פחות או שווה ל-0.8 מיקרומטר) - מיקודקומפקטי עד בינונימנועים (2.5 - 4.5 ליטר)

שבץ אפקטיבי:13.0 מ"מ

שקע הכתר: עומק 0.15 מ"מ, קוטר 3.0 מ"מ (במרכז)

ערוצי זרימה: 3 × ערוצים רדיאליים, עומק 0.2 מ"מ × רוחב 0.5 מ"מ, במרחק של 120 מעלות זה מזה

מיזוג תעלות: רדיוס 0.1 מ"מ בכל המעברים למניעת הפרדת זרימה

סליל: שיפוע פרוגרסיבי סטנדרטי עם עופרת אחת, יד שמאל

לחץ מסילה מקסימלי:1,800 בר (burst >2,100 בר)

דליפה פנימית @ 1,400 בר:6.2 מ"ל לדקה- לא מושפע מעיצוב הכתר

ה-U709 מחושל מאפלדת כרום-מוליבדן-ונדיום(DIN 1.2367), מקורבור עד 0.55 מ"מ (62 - 64 HRC). שקע הכתר והתעלות הרדיאליות מעובדים באמצעות אמטחנת CNC בעלת 5 צירים עם כלי צורה עם קצה יהלום, השגת סובלנות עומק של ±0.005 מ"מ וגימור פני השטח של Ra 0.020 מיקרומטר. רדיוסי התערובת מלוטשים כדי להבטיח מעברי זרימה חלקים. כל בוכנה נבדקת עם אמד פרופיל קונטור תלת מימדהמאמת את עומק השקע, ממדי התעלה ורדיוסי המיזוג; סטיות מעבר לסובלנות מעוררות דחייה.

ה-U709 הוא בעל ערך במיוחד עבור מנועים הפועלים על פני טווח מהירויות רחב-במיוחד אלו שמגיעים לעתים קרובות לסל"ד גבוה, כאשר מילוי משיכות היניקה הופך למגביל:

WEIFU HP3.5וHP4– בשימוש במכוניות נוסעים בנפח 2.5 – 4.5 ליטר ובמנועי דיזל מסחריים קלים

בוש CP1וCP3– מצויד ב-BMW 2.0d, פורד 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ופולקסווגן EA288

דנסו HP3– קיים בדגמי דיזל טויוטה, ניסאן ומאזדה

כלי תאימות מקושר ל-QR (על הקופסה) מאשר התאמה לפי דגם משאבה, ומבטיח שכתר הזרימה המונחית מותאם בצורה נכונה.

על גבי תוספת האריזה, אנו מספקים אהשוואת מהירות וקטורמראה את זרימת הדלק במהלך מהלך היניקה: התעלות הרדיאליות של ה-U709 יוצרות זרימה חלקה ומכוונת (חצים כחולים), בעוד כתר שטוח מראה זרימה כאוטית, חוזרת (חצים אדומים). התרשים מסומן עם אזורים "זרימה מונחית" ו"זרימה לא מונחית". בנוסף, כל בוכנה נושאת אסמל ערוץ חרוט בלייזר(שלושה קווים מקרינים) על הכתר שלו, המציינים את עיצוב הזרימה המודרכת.

Q1:מדוע משיכת היניקה חשובה-המשאבות אינן מתמלאות באופן אוטומטי?
A:במהירויות נמוכות, מהלך היניקה ארוך מספיק למילוי מלא. במהירויות גבוהות, הזמן הפנוי קצר, והתנגדות הזרימה בכתר הופכת לאילוץ משמעותי. אם החדר אינו מלא במלואו, המשאבה מספקת פחות דלק מהצפוי, ומשפיעה על ההספק והפליטה.

Q2:איך הערוצים הרדיאליים משפרים את המילוי-האם הם לא רק יוצרים יותר מערבולות?
A:הערוצים מתוכננים להנחות את הזרימה, להפחית את המערבולת על ידי מתן נתיב מכוון לדלק. המעברים החלקים והעומק הרדוד מבטיחים שהזרימה תישאר למינרית, ומפחיתה את ירידת הלחץ שאחרת הייתה מתרחשת.

Q3:האם ה-U709 משפיע על אספקת דלק במהירויות נמוכות-האם זה משנה את הכיול?
A:במהירויות נמוכות, המילוי כבר הושלם, כך שה-U709 אינו מציע הבדל מדיד. היתרון הוא בעיקר במהירויות גבוהות. הבוכנה היא תחליף ישיר לבוכנה רגילה, כך שאין צורך בשינוי כיול-השיפור הוא מכני בלבד.

Q4:האם ה-U709 מתאים למנועים עם מהירות קבועה (למשל, גנסטים) שבהם מהירות גבוהה אינה מהווה בעיה?
A:ה-U709 מועיל ביותר למנועים בעלי מהירות משתנה. עבור יישומים בעלי מהירות קבועה, התועלת היא מינימלית, וייתכן שתספיק בוכנה רגילה. כלי התאימות שלנו יכול לעזור לקבוע אם U709 הוא הבחירה הנכונה עבור היישום שלך.

Q5:כיצד אוכל לבדוק את ערוצי הזרימה במהלך תחזוקה שוטפת?
A:הסר את הבוכנה ובדוק את תעלות הכתר תחת זכוכית מגדלת-הן צריכות להיות נקיות וללא פסולת. אנו מספקים תמונת התייחסות על הקופסה. אם התעלות חסומות, יש לנקות בעדינות עם חוט דק (קוטר 0.2 מ"מ) ולשטוף בסולר.

Q6:האם ה-U709 מחליף את ה-U989 (קונוס זרימת הכנסה) או שהם משלימים?
A:ה-U989 מייעל את זרימת היניקה בקצה החיצוני של הכתר, בעוד ה-U709 משתמש בתעלות רדיאליות כדי להנחות את הזרימה מהמרכז. הם מטפלים באותה בעיה מזוויות שונות. ליעילות מילוי מקסימלית בכל המהירויות, ניתן להשתמש בהם יחד בעיצוב מותאם אישית, אך כמוצרים סטנדרטיים הם חלופות-בחרו ב-U989 לאופטימיזציה של זרימת קצה ו-U709 לזרימה מכוונת-מרכז.