WEIFU U479 / 00U479 בוכנת הזרקת דלק - סרט הידרודינמי המושרה על ידי ספירלה-מדריך סיבוב להפחתת הסיכון לשפשוף

במהלך פעולת המשאבה הרגילה, הבוכנה לא רק מסתובבת- אלא גם מסתובבת. סיבוב זה, הניתן על ידי עוקב הפיקה או הקפיץ הסליל, מטופל לעתים קרובות כתופעת לוואי מקרית ולא כאל תכונה פונקציונלית. עם זאת, תנועה סיבובית זו יוצרת אמהירות הזזה משניתשאם רותמים אותו נכון, יכול ליצור סרט הידרודינמי נוסף-טריז סיבובי המשלים את הסרט הצירי. רוב עיצובי הבוכנה מתעלמים לחלוטין מהסיבוב הזה, ומשאירים את חלוקת חומר הסיכה ההיקפית למקרה. הU479 / 00U479מ-WEIFU הוא הבוכנה הראשונה שמנצלת באופן פעיל את סיבוב הבוכנה דרך אמרקם משטח מנחה ספירלה-סט מהונדס בדיוק של מיקרו-חריצים הפועלים עם כיוון הסיבוב כדי לשאוב חומר סיכה סביב ההיקף, ויוצריםסרט הידרודינמי בציר הסיבוב. סרט פעיל, מונע סיבוב זה משלים את הסרט הצירי, ומפחית את הסיכון למגע גבול ושפשוף-במיוחד במהלך נקודות ההיפוך הקריטיות שבהן המהירות הצירית היא אפס אך מהירות הסיבוב נמשכת.

ה-U479 כולל אסט של ארבעה מיקרו-חריצים ספירליים(עומק 0.08 מ"מ, רוחב 0.25 מ"מ, עם זווית סליל של 45 מעלות) על קטע המדריך, מסודר לתעלת דלק לכיוון סיבוב הבוכנה. כאשר הבוכנה מסתובבת, החריצים הללו פועלים כמו אמשאבת משטח-גרור דלק בהיקפי ויצירת סרט סיכה רציף סביב כל ההיקף. החריצים ממוקמים מתחת לרצועת האיטום, כך שהם אינם משפיעים על הדליפה; הם משפיעים רק על סיכה של חלק המדריך. הדמיות חישוביות נוזל דינמיקה (CFD) מראות שהמוביל הספירלי מגדיל את עובי הסרט ההיקפי ב-65% ב-1,800 סל"ד, מה שמבטיח שהבוכנה נשארת משומנת במלואה גם כאשר המהירות הצירית קרובה לאפס בנקודות היפוך המהלך.

יתרונות שימון שנמדדו כתוצאה מסיבוב:

עובי סרט היקפי ב-1,800 סל"ד (נמדד במהלך אמצע):1.4 μm(לעומת 0.8 מיקרומטר למשטח חלק) – אעלייה של 75%.

עובי סרט מינימלי במהלך היפוך מהלך (מהירות צירית=0):0.9 μm(לעומת 0.2 מיקרומטר) – אשיפור של 350%.

קיבולת עומס שפשוף: גדל מ-1,100 N ל1,700 N – a שיפור של 55%.

מקדם החיכוך בנקודת ההיפוך: מופחת מ-0.12 ל0.06 – a הנחה של 50%.

תקריות בלאי הקשורות לשפשוף (ניסוי שדה, 200 כלי רכב): 0 תקריות (לעומת 18 עם בוכנות סטנדרטיות)

פרמטרים מידות:

קוטר הבוכנה:10.0 מ"מ(IT4, עגול פחות או שווה ל-0.8 מיקרומטר) - מיקודקומפקטי עד בינונימנועים (2.5 - 4.5 ליטר)

שבץ אפקטיבי:12.5 מ"מ

חריצים ספירליים: 4 × חריצים, עומק 0.08 מ"מ × רוחב 0.25 מ"מ, זווית סליל של 45 מעלות, ברווח של 90 מעלות.

מיקום החריץ: קטע מנחה, 2 מ"מ מתחת לרצועת האיטום, נמשך ל-6 מ"מ

סליל: שיפוע פרוגרסיבי סטנדרטי עם עופרת אחת, יד שמאל

לחץ מסילה מקסימלי:1,800 בר (burst >2,100 בר)

דליפה פנימית @ 1,400 בר:6.1 מ"ל לדקה– ללא שינוי, מכיוון שהחריצים נמצאים מחוץ לאזור האיטום

ה-U479 מחושל מאפלדת כרום-מוליבדן-ונדיום(DIN 1.2367), מקורבור עד 0.50 מ"מ (62 - 64 HRC). החריצים הספירליים מעובדים באמצעות אלייזר פמט שנייה-תהליך אבלציה קרה המייצר חריצים נטולי כתמים בעלי צורה מדויקת מבלי לגרום לאזור מושפע חום. סובלנות עומק החריץ היא ±0.003 מ"מ, וסובלנות זווית הסליל היא ±0.5 מעלות. כל בוכנה נבדקת עם אאינטרפרומטר לאור לבןכדי לאמת את גיאומטריית החריץ; סטיות מעבר לסובלנות מעוררות דחייה.

ה-U479 הוא בעל ערך במיוחד עבור מנועים עם מחזורי התנעה-עצירה תכופים (שם היפוך מתרחש לעתים קרובות יותר) ועבור יישומים שבהם סכנת שפשוף היא חשש ידוע-אוטובוסים עירוניים, רכבי משלוח ומנועים ימיים:

WEIFU HP3וHP3.5- בשימוש במכוניות נוסעים בנפח 2.5 - 4.5 ליטר ובמנועי דיזל מסחריים קלים

בוש CP1וCP3– מצויד ב-BMW 2.0d, פורד 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ופולקסווגן EA288

דנסו HP2וHP3– קיים בדגמי דיזל טויוטה, ניסאן ומאזדה

כלי תאימות מקושר ל-QR (על הקופסה) מאשר התאמה לפי דגם משאבה, ומבטיח התאמה נכונה של מרקם המדריך הספירלי.

על תוספת האריזה, אנו מספקים אדיאגרמת וקטורמראה את מהירות הסיבוב (חץ ירוק) ואת יצירת הסרט ההיקפי שנוצר (אזור כחול), בהשוואה למשטח חלק שבו הסרט דק יותר ולא אחיד. בנוסף, כל בוכנה נושאת אסמל ספירלה עם חריטה בלייזר(קו מפותל) על בסיסו, המציין את עיצוב רתימת הסיבוב.

Q1:האם הבוכנה באמת מסתובבת-חשבתי שהיא רק עולה ויורדת?
A:ברוב משאבות המסילה הנפוצות, הבוכנה מסתובבת עקב עיצוב הקפיץ ועוקב הפיקה. סיבוב זה הוא תופעה ידועה, אך רוב עיצובי הבוכנה אינם מנצלים אותה. החריצים הספירליים של ה-U479 רותמים את הסיבוב הקיים הזה לשאיבת חומר סיכה אקטיבית, והופכים תנועה פסיבית ליתרון פונקציונלי.

Q2:כיצד מסייע הסיבוב בשימון בנקודת היפוך המהלך?
A:בנקודת ההיפוך המדויקת, המהירות הצירית של הבוכנה היא אפס-הסרט הצירי מתמוטט. עם זאת, מהירות הסיבוב אינה משתנה. החריצים הספירליים ממירים את האנרגיה הסיבובית הזו לסרט היקפי שממשיך להפריד בין המשטחים, ומונע שפשוף כאשר הסרט הצירי נעדר.

Q3:האם החריצים הספירליים יגדילו את הדליפה בגלל שהם מתעלים דלק?
A:לא-החריצים ממוקמים מתחת לרצועת האיטום ואינם נמשכים לתוך אזור האיטום בלחץ גבוה. הם משפיעים רק על קטע המדריך, שבו המרווח גדול יותר והדליפה כבר זניחה. דליפה פנימית נשארת ללא שינוי.

Q4:האם ה-U479 מתאים למשאבות עם כיוון סיבוב משתנה (למשל, משאבות הפיכות)?
A:החריצים של U479 הם כיווניים-הם מתוכננים לכיוון סיבוב מסוים (בכיוון השעון, במבט מלמעלה). עבור משאבות עם סיבוב הפוך, אנו יכולים לספק גרסה של תמונת מראה (U479-L). נא לציין את כיוון הסיבוב בעת ההזמנה.

Q5:כיצד אוכל לבדוק את החריצים הספירליים במהלך תחזוקה שוטפת?
A:הסר את הבוכנה ובדוק את החריצים מתחת לזכוכית מגדלת-הם צריכים להיות נקיים וחדים. אנו מספקים תמונת התייחסות על הקופסה. אם החריצים סתומים או שחוקים, נקה בעדינות עם חוט דק (קוטר 0.08 מ"מ) ושטוף בסולר.

Q6:האם ה-U479 מחליף את ה-U4106 (ציפוי) או שהם משלימים?
A:הם פועלים באמצעות מנגנונים שונים. ה-U4106 משתמש בציפוי בעל חיכוך נמוך כדי להפחית את הסיכון לשפשוף, בעוד ה-U479 משתמש בתכונה גיאומטרית כדי ליצור סרט סיכה סיבובי. יחד, הם מספקים גם משטח בעל חיכוך נמוך וגם מנגנון שימון אקטיבי-שילוב מצוין להגנה מירבית על שחיקה.